提到汽車照明系統(tǒng)，相信大家都聽過這樣一句話，世界上只有兩種車燈，一個是奧迪，另一個是其他。的確，一直以來，奧迪都以前衛(wèi)的車燈設計和領先的燈光技術而聞名，是大家公認的“燈廠”。同時，奧迪車燈的“昂貴”也是盡人皆知，更換一對大燈動輒小十萬。所以很多人開玩笑說，奧迪車主最怕的就是追別人尾或被別人追尾；如果真的發(fā)生事故，最想聽的一句話就是沒撞壞大燈。那么肯定有人要問：大家都是車燈，為何奧迪的燈更值錢呢？在2024設計上海會展上，奧迪用全新的燈光科技給出了答案。

 

從LED到OLED，一直被追趕，從未被超越

奧迪的發(fā)展歷程，從某種層面上講，可以看作是一部燈光技術的演變史。

 

步入2024設計上海奧迪展臺，首先映入眼簾的是墻壁上一條密布文字的時間軸，那便是奧迪在燈光技術領域的輝煌戰(zhàn)績。從鹵素燈、氙氣燈為代表的傳統(tǒng)照明時代，到LED照明時代，再到如今的數字化照明時代，奧迪的燈光科技始終引領著行業(yè)。可以說，奧迪領先主流品牌車燈“先進技術”8至14年，大多品牌剛剛進入LED階段，奧迪已開啟數字交互時代。

 

比如2008年的奧迪R8，就是行業(yè)首個采用全LED 燈組（遠近光燈+日間行車燈）的車型，而小鵬P7是在2020年才有了分體LED大燈，蔚來ET7則是到2022年才搭載遠近一體LED大燈。又比如2013年，在奔馳和寶馬仍在使用傳統(tǒng)氙氣大燈，甚至寶馬“天使眼”日行燈還是鹵素燈組時，奧迪已經用上了矩陣式LED。次年，奧迪A8更是成為了行業(yè)首個使用激光大燈的汽車品牌。用代差來形容其他品牌與奧迪在燈光技術領域的差距，一點都不為過。

 

 

如今，在數字化照明時代，國產汽車品牌在數字化、智能化方面無疑有著先天的優(yōu)勢，更具科技感的智能交互大燈產品也層出不窮。像是問界M9搭載的百萬像素大燈HUAWEI xPixel，可以投射示寬光毯和150寸2K戶外熒幕，極氪007的90英寸的智慧燈幕，也是國產車最具代表性的燈光設計，支持多種動態(tài)燈語效果和自定義燈語功能。

 

那么這是否意味著奧迪的“燈廠”優(yōu)勢不再了呢？其實不然。問界M9大燈提供的投影功能，早在2021年的奧迪A6 Avant e-tron Concept上就已應用。奧迪A6 e-tron concept的數字矩陣式LED大燈擁有“影院級”的畫面品質，停在一面墻前，打開車燈便可通過墻面投射超大虛擬的游戲畫面，可通過智能手機操控車機自帶游戲。

極氪車頭搭載的一體式智慧燈幕90 英寸巨幕燈帶，光幕刷新率為“電影級”的每秒30幀，最高亮度可達10000尼特。而奧迪Q6L e-tron所搭載的車規(guī)級OLED技術,，刷新率達到“電競級”的每秒100幀，是極氪的三倍多，視覺流暢度更高。最新一代的車規(guī)級OLED技術，最高亮度支持20000尼特，是極氪的兩倍，在強光下也能擁有出色的顯示效果。

 

可以說，是奧迪率先對行業(yè)下一代車燈技術的演變進行了啟發(fā)。除此之外，奧迪還是目前市場上唯一同時掌握矩陣、像素、激光、OLED四大照明技術，并仍然在持續(xù)開發(fā)OLED尾燈技術的汽車品牌。

 

在2020年，奧迪Q5就已經用上了可以改變尾燈樣式的OLED尾燈；第二代OLED尾燈技術則搭載在全新奧迪Q6L e-tron之上。同時，更加前瞻性的柔性OLED尾燈技術也在奧迪概念車上得到了展示——值得注意的是，奧迪是行業(yè)唯一還在開發(fā)尾燈OLED技術的品牌，一方面讓尾燈的顯示精細度更高，質感更強，同時也可以實現與周圍環(huán)境交互，奧迪始終像制作藝術品一樣對待尾燈的研發(fā)制造，為豪車用戶帶來更高級的用車體驗。

 

這些技術成果，無疑再一次印證了奧迪在燈光技術領域的標桿地位和深厚的技術積淀。論“玩兒燈”，奧迪始終都在被追趕，但從未被超越。

地表最強燈廠的技術原點，始終是安全

不僅如此，在車燈設計和相關技術研發(fā)的邏輯上，奧迪與新勢力還有著本質的不同。當前，新勢力車型上各種花里胡哨的車燈配置、功能，更像是一場應對市場內卷的“軍備競賽”。別人有，我就也要有，甚至還要做得更炫酷。本質上，是設計服務于某些炫耀場景。

 

然而奧迪并不這樣看，他們堅信一切設計都要服務于更實用的安全場景。奧迪車燈技術遵循設計服務于功能的理念，更加關注在極端路況、極端天氣下能夠提供最佳的照明效果，以求能在全天候、全場景下帶來更高的安全性；同時，保證燈光設計與車輛整體造型的和諧統(tǒng)一。

由于德國高速存在部分不限速路段，而且依山形而修建，有更明顯的海拔變化和彎道變化，高速公路各車道之間速度差也比較大。正因如此，奧迪才會選擇激光遠光燈這樣的技術，更遠的照射距離可以提高汽車的安全性。