星紀(jì)魅族：智能座艙方案無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)2.0”將在年底上線(xiàn)
智能汽車(chē),未來(lái)移動(dòng)出行新潮流 —— 魅族開(kāi)放平臺(tái) 2.0 引領(lǐng)車(chē)載智能轉(zhuǎn)型
智能汽車(chē)時(shí)代已悄然來(lái)臨。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展,汽車(chē)正在向著更智能、更人性化的方向不斷演化。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的科技公司,魅族集團(tuán)洞見(jiàn)未來(lái)出行趨勢(shì),相繼推出"無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)"和"Flyme Auto"智能座艙解決方案,為汽車(chē)行業(yè)注入了新的活力和想象空間。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,人們對(duì)智能駕駛的需求日益迫切。不僅要安全高效地抵達(dá)目的地,還希望車(chē)載系統(tǒng)能提供貼心周到的服務(wù),滿(mǎn)足娛樂(lè)、導(dǎo)航、控制等多方面需求。然而,現(xiàn)有的車(chē)載系統(tǒng)往往功能單一,難以滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求。一直以來(lái),傳統(tǒng)車(chē)企都在努力提升車(chē)載系統(tǒng)的智能化水平,但進(jìn)展緩慢,很多創(chuàng)新應(yīng)用難以快速落地。
這正是魅族集團(tuán)的機(jī)會(huì)所在。作為國(guó)內(nèi)首家提出"車(chē)機(jī)一體化"概念的企業(yè),魅族憑借多年積累的軟硬件研發(fā)優(yōu)勢(shì),推出了全新的"無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)2.0",實(shí)現(xiàn)了車(chē)載系統(tǒng)的模塊化開(kāi)放和快速定制。通過(guò)這一解決方案,車(chē)企可以輕松打造出符合自身品牌特色的智能座艙系統(tǒng),為消費(fèi)者帶來(lái)沉浸式的互動(dòng)體驗(yàn)。
開(kāi)放共融 助力車(chē)企快速轉(zhuǎn)型
汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面,新能源車(chē)型的興起顛覆了傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)地位;另一方面,消費(fèi)者對(duì)車(chē)載系統(tǒng)的智能化需求日益旺盛,這給車(chē)企的產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了不小壓力。
智能座艙系統(tǒng)作為汽車(chē)整體智能化的重要組成部分,在這個(gè)過(guò)程中扮演著關(guān)鍵角色。傳統(tǒng)車(chē)企缺乏軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成的經(jīng)驗(yàn),在打造智能座艙時(shí)往往舉步維艱。一些車(chē)企嘗試自主研發(fā),但由于缺乏充足的研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備,最終效果往往令人失望。另一些車(chē)企則選擇與第三方供應(yīng)商合作,但雙方的品牌訴求和產(chǎn)品定位通常無(wú)法完全契合,在體驗(yàn)一致性和交互邏輯上也難以達(dá)成協(xié)同。
正是看準(zhǔn)了這一痛點(diǎn),魅族集團(tuán)憑借自身在操作系統(tǒng)、交互設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì),開(kāi)發(fā)出了"無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)2.0"解決方案。該平臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì),車(chē)企可以根據(jù)自身需求,靈活選擇Flyme Auto全案、Flyme Auto Service和Flyme Link等不同服務(wù)組合,快速打造出符合品牌特色的智能座艙系統(tǒng)。
以Flyme Auto全案為例,車(chē)企只需與魅族共同定義產(chǎn)品方案,就可獲得從產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計(jì)、研發(fā)到交付全流程的一站式服務(wù)。同時(shí),魅族還將自身累積的C端營(yíng)銷(xiāo)渠道和服務(wù)體系賦能給車(chē)企,助力其提升終端零售能力。
而Flyme Auto Service則提供了更加靈活的解決路徑。該服務(wù)框架包含了系統(tǒng)應(yīng)用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應(yīng)用、場(chǎng)景引擎、主題引擎、云服務(wù)等多個(gè)功能模塊,車(chē)企可以根據(jù)實(shí)際需求,自由選擇搭配,以最低成本實(shí)現(xiàn)座艙體驗(yàn)優(yōu)化或二次開(kāi)發(fā)。
更進(jìn)一步,Flyme Link更是實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)縫連接。車(chē)企可以在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,快速接入手機(jī)域,賦予用戶(hù)無(wú)感連接、應(yīng)用與服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件和算力共享等全新體驗(yàn)。
一直以來(lái),車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)都是一項(xiàng)復(fù)雜而耗時(shí)的任務(wù)。通過(guò)魅族提供的開(kāi)放式解決方案,車(chē)企可以大幅縮短研發(fā)周期,更專(zhuān)注于自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌特色的塑造,從而快速推出迎合消費(fèi)者需求的智能座艙系統(tǒng)。正如魅族副總裁彭翻所言,"我們希望通過(guò)無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái),幫助車(chē)企以更低成本、更高效率提升座艙智能化程度及終端使用體驗(yàn)。"
AI驅(qū)動(dòng) 為智能汽車(chē)插上騰飛之翼
作為國(guó)內(nèi)最早布局人工智能戰(zhàn)略的科技公司之一,魅族集團(tuán)已經(jīng)走在了行業(yè)前列。在"無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)2.0"的底層支撐下,Flyme AIOS這一全新的人工智能引擎正在快速賦能智能汽車(chē)領(lǐng)域。
AI作為未來(lái)智能出行的關(guān)鍵引擎,已經(jīng)成為各大車(chē)企的重點(diǎn)布局方向。但就目前而言,多數(shù)車(chē)企對(duì)AI技術(shù)的應(yīng)用還處于探索階段,缺乏系統(tǒng)性的解決方案。一些車(chē)企試圖自主開(kāi)發(fā)AI系統(tǒng),但受限于資金和人才缺乏,進(jìn)度緩慢,效果并不理想。而與第三方AI公司合作的車(chē)企,又常常面臨著雙方技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品定位難以完全契合的問(wèn)題。
這正是魅族Flyme AIOS的發(fā)力點(diǎn)所在。該AI引擎不僅具備業(yè)界領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等核心技術(shù),還針對(duì)車(chē)載場(chǎng)景進(jìn)行了深度優(yōu)化和定制。借助Flyme AIOS,智能汽車(chē)的語(yǔ)音交互、圖像識(shí)別、駕駛輔助等功能都將達(dá)到全新水平。
例如,Flyme AIOS強(qiáng)大的語(yǔ)音識(shí)別和自然語(yǔ)言理解能力,可以幫助車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行自然流暢的對(duì)話(huà)交互,實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制各類(lèi)車(chē)載功能。同時(shí),它還能基于語(yǔ)音特征識(shí)別駕駛員的身份,為個(gè)性化服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐。
在視覺(jué)感知方面,Flyme AIOS搭載了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外環(huán)境的全方位感知。無(wú)論是道路監(jiān)測(cè)、行人識(shí)別,還是面部識(shí)別、手勢(shì)交互,它都能提供可靠的決策支持,為智能駕駛提供智慧護(hù)航。
此外,基于對(duì)海量車(chē)載數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí),Flyme AIOS還可以提供智能化的駕駛輔助功能,如碰撞預(yù)警、道路狀況分析、路徑規(guī)劃等,大幅提升行車(chē)安全性和
接下來(lái)，讓我們繼續(xù)探討魅族Flyme AIOS如何為智能汽車(chē)賦能。
Flyme AIOS不僅能提升駕駛安全,還可以帶來(lái)更加豐富多樣的車(chē)載體驗(yàn)。憑借其強(qiáng)大的深度學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析能力,Flyme AIOS可以精準(zhǔn)洞察用戶(hù)行為習(xí)慣,為每一位車(chē)主提供個(gè)性化的信息推薦和內(nèi)容服務(wù)。比如,它能根據(jù)駕駛習(xí)慣推薦合適的導(dǎo)航路徑,根據(jù)乘客偏好自動(dòng)調(diào)節(jié)音樂(lè)播放列表,甚至可以預(yù)測(cè)用戶(hù)的出行需求,提前為其安排好行程安排。