路虎和捷豹這兩個(gè)品牌在剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，定位其實(shí)是比較高的，甚至還要稍微高于奔馳寶馬一點(diǎn)，但是近幾年，這兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的銷量一直都不是很好，對(duì)于路虎和捷豹來說，困境并不是短時(shí)間才有的。

近五年的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，路虎捷豹在國(guó)內(nèi)的銷量基本在十萬輛左右浮動(dòng)，2022年稍好一點(diǎn)有13.45萬輛，而到了2023年又回落到10.63萬輛，雖然比起英菲尼迪，DS這類邊緣豪華品牌還是好不少，但是放在豪華品牌陣營(yíng)，特別是雙品牌加起來賣這么多，其實(shí)銷量還是挺一般的。

首先路虎捷豹的高端車型并沒有產(chǎn)生品牌紅利，捷豹XJ已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在擁有高端產(chǎn)品線的路虎，攬勝，衛(wèi)士，攬勝運(yùn)動(dòng)這些高端產(chǎn)品一直賣的都不錯(cuò)，但是相對(duì)更親民的極光，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)卻連年降價(jià)，特別是極光，這個(gè)車十幾年前賣六十多萬，現(xiàn)在基本上已經(jīng)跟寶馬X1和奧迪Q3去競(jìng)爭(zhēng)了。

其實(shí)對(duì)于豪華品牌來說，高端車型是能產(chǎn)生品牌紅利，去反哺產(chǎn)品線的，例如奔馳，憑借S級(jí)一直以來的成功，E級(jí)和C級(jí)都能跟著沾光，而路虎的高端產(chǎn)品線，有攬勝這樣在百萬級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，但是并未產(chǎn)生品牌紅利去影響入門車型。

而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的整體競(jìng)爭(zhēng)要更加激烈，奔馳寶馬和奧迪這三家牢牢把握頭部一線品牌的位置，跟剩下的豪華品牌之間仿佛有一道看不到的高墻，而在二線豪華品牌里面，凱迪拉克，雷克薩斯也是非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，路虎捷豹面對(duì)老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，也顯得有些乏力。

特別是現(xiàn)在新能源汽車品牌對(duì)于很多二線豪華品牌的影響會(huì)更大，不管是特斯拉，還是蔚來，理想，都對(duì)二線豪華品牌，甚至是一線豪華品牌構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。而且近幾年路虎捷豹在定位上也越來越缺少清晰的產(chǎn)品標(biāo)簽。

電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型也是一個(gè)問題，其實(shí)I-PACE是國(guó)內(nèi)第一款上市的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)SUV，但是這個(gè)車最后慘淡收?qǐng)觯钡浆F(xiàn)在路虎捷豹也沒什么正兒八經(jīng)的電動(dòng)車。另外捷豹產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，也是影響捷豹銷量的一大原因。總之面對(duì)越來越激烈的中國(guó)市場(chǎng)，路虎捷豹面臨的的困境還是蠻多的。