年初，何小鵬在內(nèi)部信中提出了小鵬汽車今年的業(yè)績目標(biāo)，明確指出年銷量300萬輛是一個汽車行業(yè)能否躋身前列的準(zhǔn)入門檻。為此，小鵬將推出更多的新車、投入更多的人力和研發(fā)預(yù)算。
迄今為止，小鵬汽車今年的新動作其實并不多，主要是推出了全新純電動MPV小鵬X9，并發(fā)布了MONA系列首款車型M03。左手沖高端市場，右手抓親民市場，其他方面就是針對智能座艙和智能駕駛的持續(xù)提升。但平心而論，小鵬X9的價格已經(jīng)確定了不太可能走量，MONA M03走親民路線，但10萬級市場早已是各大車企的兵家必爭之地，因此僅僅推出這兩款產(chǎn)品，對小鵬汽車來說是遠遠不夠。
今年六月，何小鵬動作頻頻，先是在社交平臺表示“Mark（記錄）今天：凝心聚力，大事將成”，隨后赴美體驗特斯拉FSD，似乎暗示了小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)方面的革新。根據(jù)外媒CnEVPost的最新報道，小鵬汽車在今年第四季度推出的全新車型F57將會用上全新智駕方案，并表示其他中國新能源車企會在未來12-16個月內(nèi)跟進。
對此，一直支持“純視覺方案”的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺上評論了“…”。這個省略號看似沒有太多的信息量，但結(jié)合馬斯克曾評論“中國汽車制造商（應(yīng)該特指小鵬）最有競爭力”來看，馬斯克或許已經(jīng)感受到這家來自東方的新能源車企的技術(shù)威脅。
小鵬新車，有備而來
作為最新智駕技術(shù)的載體，小鵬汽車全新車型F57的討論熱度自然水漲船高。面對馬斯克的“三個點”，何小鵬也用簡單的“三點”來表明全新車型F57的信息：P7+、5米+和技術(shù)+。
綜合三個信息我們不難得出，全新車型的正式命名為小鵬P7+，定位比小鵬P7i更高，而且還會用上品牌最新的技術(shù)。雖然暫不能了解新車會用上哪些技術(shù)，但小鵬的全新智駕方案無疑會在小鵬P7+上首次搭載。更重要的一點是，官圖中的小鵬P7+并沒有搭載激光雷達，換句話說小鵬P7+很有可能會用上類似特斯拉的純視覺高階輔助駕駛解決方案。怪不得馬斯克會用“…”來評論了，這就是競爭對手來了。
早在今年5月份的財報電話會議中，小鵬就表示在今年第四季度將交付一款全新B級純電動轎車，而且是首款實現(xiàn)技術(shù)成本降低25%目標(biāo)的車型。
小鵬汽車是激光雷達車規(guī)化的引路人。其實在智駕技術(shù)開始萌芽的階段，已經(jīng)有車企發(fā)現(xiàn)激光雷達的優(yōu)勢，但奈何價格高昂且對算力要求較高，占據(jù)了不少成本和研發(fā)預(yù)算。在這樣的前提下，本身就打智駕牌的小鵬汽車，在硬件方面的投入要比其他新勢力更大膽，推出了全球首款量產(chǎn)激光雷達的智能汽車小鵬P5，后來才有其他車企跟進。
車載激光雷達已經(jīng)發(fā)展多年，技術(shù)也經(jīng)過了數(shù)次升級迭代，成本也得到下降，單顆激光雷達的售價從2019年的至少兩萬美金，到現(xiàn)在的幾百美金。小通留意到，在零跑汽車公布的品牌計劃中，明年將會量產(chǎn)10萬元價位的A系列車型，而且還能夠為其配備激光雷達和高階智駕，可見激光雷達的成本關(guān)已經(jīng)被逐步攻克。
但是，即便激光雷達的硬件成本在下降，小鵬汽車等到時機成熟之后，毅然決然投入到“純視覺方案”的智駕陣營中，可見硬件成本還是大于算力成本。而且有一個細(xì)節(jié)是，小鵬旗下的高階智駕車型都是將激光雷達放置在前格柵兩側(cè)，相比其他將激光雷達放置在車頂?shù)脑O(shè)計方案，小鵬汽車旗下每款車型都要承擔(dān)多一份激光雷達的硬件成本。當(dāng)小鵬汽車砍掉激光雷達之后，硬件成本的下降會比其他車企更明顯，就更容易實現(xiàn)成本降低25%的目標(biāo)。
對于小鵬的最新智駕技術(shù)，小通認(rèn)為其端到端大模型下的智駕會是其主要亮點。不少車企采用的智駕方案是占用網(wǎng)絡(luò)或者是BEV+Transformer，而小鵬汽車實現(xiàn)了由XNet（識別）+XPlanner（控制）+XBrain（學(xué)習(xí)）三者構(gòu)成的端到端AI大模型量產(chǎn)上車。迄今為止，車企暫未將智駕體系完全將給AI，這無疑是小鵬最新智駕技術(shù)的底層優(yōu)勢。
高性價比，超越小米？
根據(jù)何小鵬透露的三點信息，小通也大致了解到小鵬P7+的產(chǎn)品調(diào)性。參考小鵬P7i，小鵬P7+的車身尺寸更長，將會成為品牌的全新旗艦轎車，除了用上最新的智駕技術(shù)之外，其設(shè)計也更為大膽。
