我們都知道，美系跑車中，甭管是福特野馬、雪佛蘭科邁羅，還是道奇挑戰(zhàn)者，以及上一代科爾維特C7，都是經(jīng)典的大排量自吸或機械增壓發(fā)動機，且大多為十字曲軸引擎，采用前縱置后驅布局，主打一個大力出奇跡。而歐系跑車，包括法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、布加迪等等，都更習慣使用中置布局的渦輪增壓發(fā)動機，大多為平面曲軸，更強調極致操控。
然而，到了通用汽車新一代科爾維特C8車型，雖然V8引擎依舊是老美喜聞樂見的5.5L大排量，但這臺根正苗紅的美式超跑，居然開始首次采用歐洲車的中置布局，曲軸也從之前的十字構型改成了歐洲車的平面構型。
●從機械增壓到渦輪增壓
到了近期發(fā)布的科爾維特C8 ZR1，作為該系列性能最強大的版本，該車將在那臺5.5L V8引擎的基礎上額外加裝兩個廢氣渦輪增壓器（代號LT7），可以在8000轉速輸出1079馬力的最大功率，6000轉速可以獲得1122牛米最大扭矩。
這個數(shù)據(jù)不光遠高于上一代ZR1使用的6.2L機械增壓發(fā)動機（+313馬力），即便對比相同制式的奔馳M178、寶馬S63、奧迪/保時捷EA825也絲毫不怵，畢竟后者排量在4.0-4.4L，而這臺LT7則擁有5.5L的大排量。
在強大的LT7發(fā)動機、全新8速雙離合變速器、以及全車輕量化改造的加持下，全新ZR1可以達到346km/h的最高時速，跑四分之一英里（0-402米）加速賽成績小于10秒，可以說是科爾維特這臺車的歷史最強版本。
增壓器在兩側
當然，這臺LT7雖然通過兩顆廢氣渦輪增壓器實現(xiàn)了更為強大的動力性能，但對比血統(tǒng)純正的歐式V8引擎還是存在一定的差異。
