憑借 CLE 系列四座敞篷車，梅賽德斯-奔馳品牌延續(xù)了開放式車頂豪華車的悠久傳統(tǒng)。
最近幾周發(fā)生的事件表明，這并不是必然的。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪已決定停止生產(chǎn)A5敞篷車，因此市場(chǎng)上敞篷車的供應(yīng)量再次萎縮。當(dāng)然，敞篷車是一種聲望問(wèn)題，很難指望能售出數(shù)萬(wàn)輛，但形象車絕對(duì)屬于高端品牌。即使在梅賽德斯，他們?cè)谟靡惠v取代原來(lái)的兩款車型時(shí)也不得不做出妥協(xié)，但如今擁有兩輛敞篷車將被認(rèn)為是一種不必要的奢侈。我們認(rèn)為，在斯圖加特，他們通過(guò) CLE 明智地解決了這個(gè)問(wèn)題。
他們對(duì)寶馬也一定很緊張，因?yàn)?CLE Cabrio 的尺寸更接近八而不是四。價(jià)格上與寶馬4系競(jìng)爭(zhēng)。
CLE 敞篷車可以全年使用這一事實(shí)可能甚至不值得討論。畢竟，它是一輛超過(guò)4.8米長(zhǎng)的車輛，因此它不僅在道路上受到應(yīng)有的尊重，而且還提供了足夠的內(nèi)部空間，即使是后座。實(shí)用性并不落后于其他普通日常用車。行李廂基本容積為385升。當(dāng)然，行李箱的形狀受到屋頂結(jié)構(gòu)的限制，所以這里不能放置太高的物體。折疊式后排座椅提高了實(shí)用性，因此您可以在這里舒適地裝載較長(zhǎng)的物體。 CLE還可以配備牽引裝置，因此在其后面連接拖車是沒(méi)有問(wèn)題的。
車頂和技術(shù)
在梅賽德斯，他們?nèi)匀恢覍?shí)于優(yōu)雅的織物車頂，在我們的測(cè)試車輛中，車頂采用了明顯的紅色。梅賽德斯一直在其敞篷車中引入一些技術(shù)，這是可以理解的，這些技術(shù)不可能成為固定車頂汽車設(shè)備的一部分。而且這里他們已經(jīng)在基地了，所以不需要額外支付費(fèi)用。其中之一是電控 AIRCAP 擋風(fēng)板系統(tǒng)。它基本上是一個(gè)后座上帶有導(dǎo)流板的帽子。
該機(jī)構(gòu)從前窗框的頂部滑出。無(wú)論是在城外行駛時(shí)還是在后座有乘客的情況下，我們總是啟用 AIRCAP，因?yàn)檫@可以減少機(jī)艙內(nèi)令人不快的湍流。尤其是在高速公路上，可以感受到AIRCAP的好處，即使在車頂放下的情況下以130公里/小時(shí)的速度，也可以與其他乘客進(jìn)行清晰的對(duì)話。至于織物車頂和降噪，在時(shí)速超過(guò) 150 公里/小時(shí)時(shí)，您已經(jīng)感覺(jué)自己不是坐在一輛固定車頂?shù)霓I跑車中，但即使在這種情況下，我們也不認(rèn)為空氣動(dòng)力噪音太強(qiáng)。
多年來(lái)，AIRSCARF 一直在其敞篷車中使用梅賽德斯。通過(guò)頭枕下方的通風(fēng)口，溫暖的空氣吹到乘客的頸部，即使在稍微涼爽的條件下，也可以在打開車頂?shù)那闆r下駕駛。車頂可在 20 秒內(nèi)打開或關(guān)閉，并且可以在最高 60 公里/小時(shí)的速度下進(jìn)行操作。用于打開和關(guān)閉車頂以及啟動(dòng) AIRCAP 導(dǎo)流板的控制裝置位于中央通道上，觸手可及。在折疊或展開車頂?shù)倪^(guò)程中，需要握住控制器。
皮革耐陽(yáng)光照射
內(nèi)飾概念取自“C”敞篷車車型，非常契合。主顯示屏由兩個(gè)顯示屏組成，天黑后，美麗的環(huán)境照明完善了駕駛氛圍。儀表板上的主屏幕是垂直的，但可以通過(guò)電子方式傾斜，這樣即使在陽(yáng)光照射下，也可以輕松讀取顯示的數(shù)據(jù)。
說(shuō)到陽(yáng)光，我們不能忘記黑色的座套。乍一看，這似乎不是一個(gè)明智的選擇，但這種內(nèi)飾有一種特殊的涂層，可以防止它們過(guò)熱。據(jù)梅賽德斯稱，這種皮革在陽(yáng)光直射下的溫度比未經(jīng)處理的標(biāo)準(zhǔn)皮革低 12 度。我們無(wú)法完全驗(yàn)證這一點(diǎn)，但即使在午餐時(shí)間開車時(shí)，當(dāng)外界溫度達(dá)到34攝氏度時(shí)，我們?cè)跈C(jī)艙內(nèi)也感覺(jué)很舒服。這也要?dú)w功于通風(fēng)座椅，它還提供多種形式的按摩。您可以通過(guò) Energizing Comfort 功能在座椅上恢復(fù)活力。這些模式將氣候、音頻系統(tǒng)和座椅按摩結(jié)合到一個(gè)共同的單元中，旨在讓您放松。
雖然CLE座艙的設(shè)計(jì)抄襲了C級(jí)車，但技術(shù)上更多的是基于新E級(jí)車，因此，即使在CLE中你也會(huì)發(fā)現(xiàn)最新一代的MBUX系統(tǒng)具有常規(guī)設(shè)置。
發(fā)動(dòng)機(jī)
CLE cabrio 目前在斯洛伐克市場(chǎng)上銷售，配備四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。兩升柴油機(jī)（CLE 220d）的功率為197馬力，兩升汽油機(jī)（CLE 200）的功率為204馬力，另一升兩升（CLE 300 4MATIC）的功率為258馬力，最后是唯一的六輛-報(bào)價(jià)中的氣缸（CLE 450 4MATIC）具有 381 馬力。所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是輕度混合動(dòng)力，這意味著每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)集成的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)和一個(gè) 48 伏車載電氣系統(tǒng)。
我們測(cè)試了 CLE 300 4MATIC 版本。由于我們大多數(shù)時(shí)候都是在車頂放下的情況下駕駛的，所以我們更喜歡底盤的舒適特性，而不是動(dòng)態(tài)特性。聯(lián)合循環(huán)的平均油耗穩(wěn)定在 7.5 升/100 公里。這也是驅(qū)動(dòng)出色的9速自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)型過(guò)彎將更多地是AMG版本的領(lǐng)地，但得益于后輪的轉(zhuǎn)向，即使是民用CLE在過(guò)彎時(shí)也能表現(xiàn)得敏捷，但在過(guò)彎時(shí)油門下能感覺(jué)到車身的剛度有所減弱。