近年來，智駕走入千家萬戶中，但好用的智駕，往往都要20萬以上，對于預(yù)算不夠、但又想體驗好用智駕的用戶。可就不是很友好了，但對于五菱來說，人民需要什么，五菱就造什么。例如在近期即將發(fā)布的寶駿云海上，就全系搭載了靈眸智駕2.0 Max。
這也是“端到端模型”首次在20萬內(nèi)的車型實現(xiàn)量產(chǎn)落地。并且基于“端到端模型”的主動安全AEB功能，也將會在靈眸智駕2.0 Max上率先應(yīng)用。將大大提升安全性。相較于此前的“端到端模型”。寶駿云海上的AEB功能將感知三網(wǎng)合一端到端模型，日常場景中識別更加精準、通過大量學習人類駕駛員的避險經(jīng)驗，把握剎車時機，實現(xiàn)更快的響應(yīng)速度。端到端模型還能進一步擴大AEB覆蓋的場景范圍，雨天、黑夜同樣也好用。除了AEB之外，靈眸智駕還針對對向機動車、直行橫穿二輪車的場景進行了優(yōu)化，以及在轉(zhuǎn)彎盲區(qū)行人監(jiān)測。主動安全上更進一步。
當然，光有能力，沒有實驗，肯定不行，靈眸智駕已經(jīng)進行了累計驗證里程超過5億公里。涵蓋了375個路試城市。進行了專項的優(yōu)化，減少了AEB的誤觸和漏觸概率。根據(jù)實際測試，我們也能看到寶駿云海應(yīng)對縱向靜止機動車、動態(tài)機動車、同向追逐行人/二輪車、垂直橫穿行人/二輪車、電動車/摩托車橫穿、縱向撐傘行人等6項場景測試表現(xiàn)高于行業(yè)的平均水平。
N點評；自靈眸智駕發(fā)布以來，已經(jīng)經(jīng)歷了650余次版本的迭代，從一開始我們熟知的KiWi EV的靈眸智駕1.0、到寶駿云朵、悅也Plus上的靈眸智駕2.0，再到如今的寶駿云海上的靈眸智駕 2.0Max。如此多次的版本迭代，都在為用戶實現(xiàn)更低成本享受到高階智駕。同時寶駿云海的高階泊車輔助以及無圖智駕，放在同級別的競爭對手里，智能化也是獨樹一幟的！