最近，“三菱汽車退出中國市場”這個熱點事件，引起了大家對小眾日系品牌的關(guān)注。它們原本因為鮮明的特性得到了一批鐵粉，但在汽車市場的快速發(fā)展過程中，過于堅持自我，銷量逐漸下滑，成為邊緣企業(yè)。

除了三菱外，斯巴魯在國內(nèi)的生存狀態(tài)也不容樂觀。

作為富士重工業(yè)株式會社旗下的汽車品牌，斯巴魯因為水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)擁有一批追隨者。

斯巴魯在國內(nèi)的發(fā)展跟曾為“4S店之王”的龐大集團緊密相連。在2004年，SUBARU正式以斯巴魯?shù)闹形钠放泼M入中國，2013年1月18日，斯巴魯與龐大簽署合作協(xié)議，斯巴魯汽車（中國）有限公司由日商獨資企業(yè)變?yōu)橹腥蘸腺Y企業(yè)，富士重工業(yè)方面占股60%、龐大集團方面占股40%。主要業(yè)務(wù)范圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經(jīng)銷商批發(fā)及零售斯巴魯進口汽車等。

雖然是一家合資企業(yè)，但斯巴魯汽車（中國）一直堅持進口車銷售，沒有國產(chǎn)化的計劃。由于品牌具有鮮明特色，并且擁有龐大發(fā)達的銷售網(wǎng)絡(luò)，斯巴魯在國內(nèi)的日子一度過得蠻不錯。

眾所周知，2018年龐大集團的經(jīng)營危機開始顯示出來，由于喪失明顯清償能力可能，最終被債權(quán)人申請重整。這也影響了斯巴魯在中國的銷售。2022年8月26日，龐大集團發(fā)布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以2.65億元的價格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯中國股權(quán)。于是斯巴魯與龐大集團“分手”。

這并沒有讓斯巴魯走上一條煥新的道路，目前斯巴魯在國內(nèi)的銷量幾乎可以忽略不計。今年斯巴魯并沒有公布銷量數(shù)據(jù)。

分析過往數(shù)據(jù)可以看出，前幾年斯巴魯?shù)姆蓊~急劇萎縮。在2013年，斯巴魯全年累計銷量5.7萬輛，作為進口車，這數(shù)據(jù)可以用優(yōu)秀來形容。但此后一路下滑，2020年和2021年銷量分別為2.2萬輛和1.7萬輛。2022年則跌至1.1萬輛，同比下滑35%。

除了龐大退出影響了銷售網(wǎng)絡(luò)外，斯巴魯本身的經(jīng)營策略也讓車企陷入被動。斯巴魯目前在國內(nèi)僅有僅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK等幾款主流車型，提供2.5L/2.0L發(fā)動機可選，給消費者的挑選空間有限，產(chǎn)品迭代更新次數(shù)少，新鮮度不足。

斯巴魯?shù)挠脩糁饕歉叨日J(rèn)可該品牌的“死忠粉”,他們能忍受斯巴魯車型維修保養(yǎng)費用高、部分零部件等待時間較長等缺點，除了這一部分受眾外，其他用戶購車時很少會關(guān)注斯巴魯品牌。

斯巴魯也意識到自身存在的問題，有加快新能源轉(zhuǎn)型的計劃，據(jù)介紹，車企將在2026年底前推出四款新的跨界電動車。

在斯巴魯?shù)碾姎饣媱澲校拱汪斒笉u工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開始每年生產(chǎn)20萬輛電動汽車。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬輛。這就意味著，從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達到40萬輛。

但就像中國古語所言,“遠水救不了近火”,未來的新能源計劃很難幫助斯巴魯走出目在中國市場的困境。去年斯巴魯在國內(nèi)的銷量僅為1萬輛，而今年市場價格戰(zhàn)十分激烈，車企并沒有采取有效措施來應(yīng)對競爭，因此份額還可能進一步下滑。這樣的體量很難維持廠商的經(jīng)營費用。

此外，斯巴魯目前在中國的感知度不高，很多年輕人不了解這個品牌，而“死忠粉”是因為操控性才選擇了斯巴魯。車企進軍電動化市場后，原本的老客戶是否還會購買該品牌電動車，這也得打一個大大的問號。

2026年，中國車市還會有斯巴魯這個汽車品牌嗎？