2024 款梅賽德斯·奔馳 CLA 評測更新

2024款梅賽德斯-奔馳 CLA Coupe是該豪華運動品牌最小的車型之一。盡管如此，它在吸引新買家購買這家德國汽車制造商的豪華轎車、轎跑車、敞篷跑車、SUV、旅行車和電動汽車 ( EV ) 等眾多產(chǎn)品線方面發(fā)揮著重要作用。發(fā)揮這一作用的關鍵在于其基本價格，起價為 44,350 美元（包括 1,150 美元的目的地費用），因此使其成為第二便宜的帶有梅賽德斯三角星標志的車型。

CLA 動感十足、體型小巧，具有獨特的定位，能夠吸引那些希望從主流品牌產(chǎn)品升級到豪華品牌產(chǎn)品的買家。小型轎車的外觀沒有比這款四門轎跑車好看多少，尤其是涂上測試車的鮮艷巴塔哥尼亞紅色金屬漆。

與最近推出的CLE一樣，流線型的梅賽德斯·奔馳 CLA Coupe 的大部分設計靈感，包括其整體造型和前傾式鯊魚鼻格柵，都源自現(xiàn)已停產(chǎn)的全尺寸CLS四門轎跑車。

將 CLS 外形包裹在超小型平臺周圍，打造出時尚而舒適的車艙。對于希望在日常交通中獲得一點視覺刺激的年輕單身人士或沒有孩子的夫婦來說，這可能不是什么障礙。后備箱空間只有 11.6 立方英尺，但分體式后排座椅可以折疊起來，以容納更大或更長的物品。與傳統(tǒng)轎跑車不同，CLA 至少為后排乘客提供了自己的門，用于進出舒適的后排空間。

內(nèi)飾方面，CLA 看起來既現(xiàn)代又高檔。一些開關設備和內(nèi)飾部件堅硬且塑料感十足。不過，標準配置包括電動前排座椅、全景天窗、雙區(qū)自動氣候控制、無線電話充電器、車庫門開啟器和 64 色內(nèi)飾氛圍燈。

對于 2024 款車型，標準駕駛員和中央信息娛樂屏幕變得更大，Apple CarPlay和Android Auto智能手機投影現(xiàn)在是無線的，動力系統(tǒng)獲得輕度混合動力電氣化和八速雙離合自動變速箱 ( DCT )，具有改進的動力流平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟性。

外觀方面，經(jīng)過輕微的更新，包括改進的鯊魚鼻格柵、下部前面板進氣口、新的高輸出 LED 大燈以及下部后面板改進的空氣擴散器。

2024 款 Mercedes CLA Coupe 提供前輪驅(qū)動 (FWD) 或 4Matic 全輪驅(qū)動 ( AWD ) 兩種配置。包括 1,150 美元的目的地費用，價格如下：

CLA 250（前輪驅(qū)動）：44,350 美元
CLA 250 4Matic（全驅(qū)）：46,350 美元
還有兩款高性能 AMG 品牌 CLA 子車型超出了本次評測范圍：

AMG CLA 35 4Matic：56,100 美元
AMG CLA 45 S 4Matic：66,550美元
此前，JD Power 評測了2020 款 Mercedes-Benz CLA 250和2020 款 Mercedes-AMG CLA 35。本次評測重點關注 CLA 250 的 2024 年更新，以及它們對其整體消費者吸引力的潛在影響。

在以下部分中，我們的獨立專家將分析配備以下選項的 2024 款梅賽德斯·奔馳 CLA 250 4Matic：

Manufaktur Patagonia Red Metallic 優(yōu)質(zhì)油漆
灰色/黑色皮革內(nèi)飾
巔峰裝飾
AMG 夜間套件
19 英寸車輪
駕駛員輔助包
交通標志輔助
590 瓦、12 揚聲器 Burmester 環(huán)繞立體聲高級音響系統(tǒng)
冬季套餐
前排座椅加熱
測試車輛的價格為 61,370 美元，其中包括將汽車從匈牙利凱奇凱梅特裝配廠運送到當?shù)亟?jīng)銷商處的 1,150 美元目的地費用。

升級的 MBUX 信息娛樂系統(tǒng)

之前選配的雙 10.25 英寸駕駛員和信息娛樂顯示屏現(xiàn)在成為標準配置。兩個顯示屏首尾相連，營造出色彩繽紛的數(shù)字駕駛艙效果，占據(jù)了儀表板寬度的一半。

2024 年，梅賽德斯將放棄安裝在控制臺上的中央信息娛樂顯示屏遙控觸摸板，取而代之的是用于存放小物品的平板托盤。除了語音命令或方向盤按鈕外，主要交互是通過信息娛樂觸摸屏。

MBUX系統(tǒng)從有線升級到無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機鏡像，有助于消除 USB 線纜帶來的控制臺混亂。2024 款車型有四個 USB-C 端口（兩個前排，兩個供后排乘客使用），所有 USB 端口均帶照明，以便在弱光條件下更輕松地連接。

梅賽德斯還采用杜比全景聲 (Dolby Atmos) 技術增強了現(xiàn)有的 590 瓦、12 揚聲器 Burmester 環(huán)繞音響系統(tǒng)，據(jù)該汽車制造商稱，該技術優(yōu)化了音頻組件的分離并創(chuàng)造了身臨其境的三維音景。

配對三星手機的過程快速流暢。在激活 Android Auto 之前，我使用原生 MBUX 語音助手，通過對話式語言找到并導航到 78 英里外的一座植物園。在說出關鍵詞短語“嘿，梅賽德斯”后，語音助手僅憑名稱即可快速輕松地找到該位置。無需街道地址或城市信息。

高級駕駛輔助技術的可用性

2024 年 CLA 的新標準設備清單中增加了一個具有半自動操作的免提停車套件，當駕駛員啟動該套件時，該套件可在進入或駛出停車位時處理轉(zhuǎn)向、油門和制動。

除此之外，2024 CLA 250 的標準高級駕駛輔助系統(tǒng) ( ADAS ) 功能相當有限。它們包括帶有行人檢測和自動緊急制動的前方碰撞警告系統(tǒng)、基本盲點警告、倒車攝像頭、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和自動遠光燈。

梅賽德斯為 CLA 250 測試車配備了可選的駕駛輔助套件。除了具有走走停停和基于路線的自適應功能的Distronic自適應巡航控制外，該套件還包括車道保持輔助、車道居中輔助、帶對側(cè)制動的主動盲點輔助、帶制動的后方交叉交通警告、主動車道變換輔助和主動限速輔助。駕駛輔助套件物有所值，但正如本文所述，在梅賽德斯-奔馳美國網(wǎng)站上構(gòu)建新車時暫時不可用。

自適應巡航控制系統(tǒng)保持設定的速度和與前車的跟車距離。但頻繁的“手握方向盤”請求很煩人，尤其是當我雙手握住方向盤時，系統(tǒng)并沒有要求我手握方向盤，盡管我希望讓車道保持功能發(fā)揮作用。諷刺的是，即使一只手握著方向盤，擠壓方向盤邊緣也會短暫地消除儀表盤警告。

主動限速輔助系統(tǒng)也很好用。在限速頻繁變化、執(zhí)法力度強的二級雙車道高速公路上行駛時，該系統(tǒng)非常有用。

此外，令人驚喜的是在 Distronic 自適應巡航控制下，它能夠根據(jù)路線進行速度調(diào)整，當我打開轉(zhuǎn)向燈右轉(zhuǎn)進入住宅街道后，該系統(tǒng)會在主要高速公路轉(zhuǎn)彎時減慢車速。

全新電動輕度混合動力系統(tǒng)

2024 款 CLA 配備了全新的電動輕度混合動力系統(tǒng)。在 CLA 250 中，該系統(tǒng)與近年來的渦輪增壓2.0 升四缸發(fā)動機配合使用，但增加了一個 48 伏輕度混合動力系統(tǒng)，其中包括發(fā)動機皮帶驅(qū)動的起動機/發(fā)電機。

輕度混合動力系統(tǒng)可產(chǎn)生與過去幾年非電動 2.0 升發(fā)動機相同的 221 馬力和 258 磅英尺的峰值扭矩。然而，在發(fā)動機低速時，啟動器/發(fā)電機最初可額外提供 13 馬力和 110 磅英尺的扭矩，以改善按需響應。

電動啟動器/發(fā)電機可實現(xiàn)無燃料滑行、減速時為系統(tǒng)充電以及平穩(wěn)重啟節(jié)油的 Eco 停止/啟動系統(tǒng)。

配備 4Matic 的車型的 AWD 系統(tǒng)是可變的，可以根據(jù)需要將高達 50% 的驅(qū)動扭矩傳送至后輪，以最大程度地提高牽引力。據(jù)梅賽德斯-奔馳估計，CLA 250 可在 6.3 秒內(nèi)從零加速至 60 英里/小時，這與我用秒表測量的 6.5 秒時間一致。

新的八速 DCT 取代了之前的七速裝置，為 2024 CLA 250 提供了另一種工作比率，并且換檔之間的步長更小，以幫助動力系統(tǒng)保持其功率曲線的最佳位置。換檔平穩(wěn)且不引人注目。

除了駕駛性能的提升外，2024 款 CLA 250 還實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性提升。美國環(huán)境保護署 (EPA) 估計，燃油經(jīng)濟性評級將從 2023 款車型的 FWD 綜合油耗 29 mpg 和 AWD 綜合油耗 27 mpg 提高到 2024 款 CLA 250 的 FWD 綜合油耗 30 mpg 和 AWD 綜合油耗 28 mpg。

在我的測試中，我觀察到 2024 款 CLA 250 4Matic 在 190 英里的混合高速公路和郊區(qū)住宅區(qū)駕駛中的平均燃油經(jīng)濟性讀數(shù)為 31.5 英里/加侖。

駕駛 2024 款梅賽德斯-奔馳 CLA

2024 款 CLA 250 配備全新輕度混合動力系統(tǒng)，駕駛體驗比之前的車型更加精致，更符合人們對梅賽德斯-奔馳的期望。加速輕快，但主要是電動增壓有助于填補發(fā)動機功率峰值之間的低谷，因為八速 DCT 可以平穩(wěn)地換擋。可選駕駛模式允許駕駛員定制發(fā)動機響應、換擋點和轉(zhuǎn)向力度。

距離我上次駕駛梅賽德斯-奔馳 CLA 250 四門轎跑車已經(jīng)過去了幾年，但盡管配備了標準舒適懸架，但這款車感覺更貼近路面。操控平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時車身幾乎沒有傾斜。電動機械轉(zhuǎn)向?qū)斎胩峁┝饲逦捻憫翢o疑問，這得益于測試車升級的 19 英寸輪胎和標準扭矩矢量后制動，有助于最大限度地減少轉(zhuǎn)向不足。