前段時間汽車行業(yè)有句話很流行，“再不努力，以后就只能開BBA了”，剛開始聽著滿搞笑，后來一想也是有道理。

現(xiàn)實也真是這樣，自主新能源汽車越做越好，價格越來越貴，而BBA（奔馳寶馬奧迪）的新能源車則不被認可，無奈只能大降價，甚至被認為的“雜牌新能源車”。

今天我們通過公開信息整理近期降價前30名的新能源汽車，排名前面的幾乎都是BBA，具體如下。

1.降價38%的有5款，最高降28萬，都是寶馬和奧迪

寶馬iX1，降幅38%，優(yōu)惠12.92萬。寶馬iX1官方指導(dǎo)價29.99萬-33.99萬，其2024年2款車分別優(yōu)惠11.4萬和12.92萬，終端價格最低只要18.59萬。這幾乎就和燃油車寶馬X1相當(dāng)了，也就是說，寶馬的新能源和同系列的燃油車等價。

然而有一個殘酷的事實是，如果開著燃油車寶馬X1，別人會覺得這是豪車，如果開著寶馬iX1新能源車，會被認為“有錢沒處花，怎么會選擇這個品牌”。

公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX1今年前4個月分別銷售391輛、177輛、308輛、360輛；同期燃油車寶馬X1則分別銷售8843輛、5917輛、8115輛、7611輛。從銷售數(shù)據(jù)來看，確實是大家認可寶馬的燃油車，而不認可寶馬新能源汽車。

寶馬旗下新能源車寶馬iX3和寶馬iX分別降價15.39萬和28.38萬，降幅都為38%。銷量也只為同級別燃油車的約5%左右。

奧迪e-tron，優(yōu)惠20.91萬，降幅38%。奧迪e-tron是被奧迪寄予厚望的一款新能源車，剛上市時不管是在終端資源還是媒體推廣上，都傾注大量心血，不過最終市場表現(xiàn)還是不如預(yù)期。奧迪e-tron定價54.68萬-64.88萬，實際終端價格僅為33.77萬-39.92萬。

奧迪新能源車處境和寶馬幾乎是一樣，被消費者歸入“雜牌”系列。從第一批消費者反饋來看，確實也不理想，不管是內(nèi)飾還是車機系統(tǒng)，和自主新能源車都不在同個等級，“差距有十年之大”。奧迪另一款車Q2L-tron官方定價24.38萬，終端實際價格為15.18萬，都要比燃油車奧迪Q2L還要低了。

2.大眾本田和東風(fēng)系也是降價主力
降價20%-28%的有10款，分別是日產(chǎn)艾睿雅降價5.5萬、大眾ID.4 CROSS降價5.41萬、吉利幾何C降價5萬、東風(fēng)本田M-NV降價4萬、大眾ID.6 X降價6.4萬、廣汽本田VE-1降價4萬，大眾ID.6 CROSS降價6.2萬、大眾ID.4 X降價4.61萬、本田e:NP1極湃1降價4萬、奧迪Q4 e-tron降價7.21萬。

大眾的ID.系列是大眾在國內(nèi)推出的新能源系列，原本也是按照大眾燃油車的定價策略來，沒想到賣不過自主品牌，只能大幅降價。大眾還因此被德國消費者詬病，說是賺德國的錢來補貼中國消費者，說實在是挺冤的，大眾新能源在中國根本沒辦法和自主品牌競爭，降價了也是競爭不過。本田汽車也是一樣，推出的新能源也是那么不堪一擊。

自主品牌降價降幅較小，主要是東風(fēng)系、廣汽、小鵬降價為主。其中零跑C11、廣汽埃安LX、北汽極狐埃爾法T5、東風(fēng)納米BOX、東風(fēng)納米EX1、廣汽昊鉑HT、比亞迪元PLUS、小鵬G6降價幅度在10%-20%區(qū)間；吉利幾何M6、小鵬G9、東風(fēng)啟辰VX6降價在7%-10%。