任誰也想不到，“七折豹八折虎”的后面，會(huì)是“五折馬”。

最近，#寶馬腰斬式大降價(jià)#詞條登上了熱搜第一。據(jù)報(bào)道，北京、深圳多個(gè)地區(qū)針對(duì)寶馬i3開啟了五折促銷，其中入門款寶馬i3 35L終端售價(jià)17萬多，較35.39萬元的指導(dǎo)價(jià)幾近“腰斬”，有銷售人員表示進(jìn)店還能談。

 

值得一提的是，據(jù)銷售人員透露，寶馬i3賣17萬元只是網(wǎng)絡(luò)上的報(bào)價(jià)，通常需要辦理五年以上的貸款，若是選擇全款購車，裸車價(jià)在19萬元出頭，較指導(dǎo)價(jià)跌去近18萬元。

與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上曝出一張寶馬車系降價(jià)對(duì)照?qǐng)D，圖中顯示寶馬i3降價(jià)18.5萬，寶馬iX3降價(jià)17萬，寶馬i5降價(jià)13萬，就連燃油車也沒能幸免，在今年剛剛上市的全新寶馬5系長軸距版，如今降價(jià)12萬元出售，其他一些非主銷車型，甚至能優(yōu)惠二十幾萬。

 

對(duì)此，不少網(wǎng)友調(diào)侃道，“以前沒錢買寶馬，現(xiàn)在沒錢，買寶馬。”

對(duì)于寶馬腰斬式降價(jià)的原因，業(yè)內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為與寶馬在中國市場銷量滑坡有關(guān)。

 

據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年一季度報(bào)告，集團(tuán)在報(bào)告期內(nèi)營收366.14億歐元，同比下降0.6%，凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。造成集團(tuán)營收利潤雙下滑的主要原因是在華市場銷量未達(dá)預(yù)期。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬集團(tuán)一季度在華累計(jì)銷售18.77萬輛，相比2023年同比下滑3.8%，是寶馬集團(tuán)全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的單一市場。當(dāng)時(shí)，寶馬官方說明在華銷量下滑的原因是，全新寶馬5系在中國市場推出時(shí)間太晚（2024年2月份）。

 

但事實(shí)似乎并非如此，因?yàn)槿聦汃R5系推出后并沒有取得預(yù)期成績。據(jù)懂車帝平臺(tái)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，寶馬5系在3、4月份的銷量都沒有超過5000臺(tái)，與去年12月的13083臺(tái)相去甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，在3·15晚會(huì)上，央視記者重點(diǎn)關(guān)注了寶馬530Li車型傳動(dòng)軸異響問題，只能說“屋漏偏逢連夜雨”。

 

除了寶馬的自身原因，步步緊逼的國產(chǎn)新能源車才是懸在寶馬頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。先有比亞迪等自主品牌開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)，高喊“電比油低”的口號(hào)，后有小米、理想、鴻蒙智行等新銳品牌在豪華車市場動(dòng)作頻頻，小米SU7、理想L6、享界S9等眾多重磅新車，給汽車市場帶來了不小的震撼。

寶馬這次腰斬式降價(jià)，折射出傳統(tǒng)豪華品牌在這一輪電氣化產(chǎn)業(yè)變革中所面臨的問題，也反映出中國汽車市場正在面臨大洗牌的格局。對(duì)于汽車產(chǎn)品，只有技術(shù)才能決定價(jià)值，單靠品牌情懷很難撐起高溢價(jià)，一旦褪去豪華的外衣，與自主品牌貼身肉搏，難免攻守易勢。