產線騰挪或成合資車企的新出路。
6月17日，據(jù)媒體報道，嵐圖旗下的全新純電家用SUV將在東風日產云峰工廠生產。
根據(jù)此前工信部披露的產品公告，這款或命名為嵐圖知音的純電SUV，生產地址為湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道8號，這一地址正是東風日產云峰工廠所在地。該工廠是東風日產純電動車型ARIYA的生產基地，擁有成熟的純電動車型制造經驗。
目前，嵐圖知音已通過工信部申報，續(xù)航、三電等信息相繼公布，新車包含多個動力版本，其中搭載容量為108.7kWh電池包車型的續(xù)航里程可達901km。
對此，嵐圖汽車相關負責人向時代周報記者確認了上述信息的真實性。嵐圖汽車方面稱，東風集團合理利用旗下各業(yè)務板塊協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢，持續(xù)向嵐圖汽車投入資源，把武漢最優(yōu)質的產能釋放給嵐圖，支持嵐圖汽車做大做強。
對于上述信息，東風汽車相關負責人對時代周報記者表示，暫未收到此消息。
經濟學者盤和林告訴時代周報記者，東風日產在汽車制造能力上相對成熟，對于造車新勢力，早期構建產能的最佳方式就是找一家成熟的汽車制造商開展合作，此舉能夠顯著降低造車企業(yè)進入汽車業(yè)的技術、規(guī)模門檻。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
東風的產線騰挪術
此前，東風汽車曾多次施展產線“騰挪術”。
2010年1月，在鄭州日產2010年商務大會上，時任東風有限汽車公司副總裁岡崎晴美表示，2010年下半年，東風日產奇駿和逍客兩款越野車將交由鄭州日產生產。與此同時，鄭州日產作為東風有限商用車和乘用車的基地，其功能將進一步強化，未來將形成東風日產和鄭州日產雙輪驅動態(tài)勢。
岡崎晴美曾表示，東風日產和鄭州日產作為東風有限汽車公司旗下的子公司，完全可以在更有效的前提下分配公司之間的產能，使它達到最合理的狀態(tài)。
2016年10月，面對東風風神AX7產能吃緊的狀況，東風開始讓合資工廠為自主品牌服務。東風風神AX5在鄭州日產常州基地正式下線，正式進入國內緊湊型SUV市場，進一步完善了東風風神SUV車型的產品架構。
2018年6月，東風汽車有限公司和常州市政府雙方決定對現(xiàn)有東風常州基地的產品定位進行戰(zhàn)略調整，新增改造投資10億元，采用東風日產的標準生產線，生產日產品牌車型，使現(xiàn)有工廠達到12萬輛的產銷規(guī)模。
時任東風汽車集團有限公司副總經理尤崢曾指出，此次對常州基地的升級改造，是基于東風公司優(yōu)化事業(yè)布局的戰(zhàn)略考量，進一步盤活東風有限常州存量資產。
合資品牌在華艱難“觸電”
此次為嵐圖知音提供產線的東風日產，正在加速電動化、智能化轉型。
日產汽車中國區(qū)發(fā)布的2024年5月銷售業(yè)績顯示，2024年5月，日產汽車在中國區(qū)的銷量為64233臺，同比下降2.8%，其中東風日產銷量為61725臺，輕型商用車銷量為2508臺。2024年1月-5月，日產汽車中國區(qū)累計銷量為286445臺，同比下降1%。
電動化車型方面，據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年5月，東風日產ARIYA銷量為489輛，2024年1月-5月，東風日產ARIYA累計銷量為1445輛。
日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“2024年1月-5月，中國市場的狀況依然復雜，其中，中國新能源汽車的市場滲透率已突破50%。為了更好地適應市場和消費者需求的快速變化，日產汽車已在中國市場加速智能化、電驅化轉型，未來將以更加平衡的產品陣容，提供持續(xù)價值，滿足多樣化的用戶需求，履行對中國消費者的承諾。”
日產汽車在華銷量下降，只是合資品牌在華陷入困境的縮影。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年前5個月，除韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長外，德系、日系、美系等四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
盤和林分析稱，日產汽車等合資品牌在國內銷量下降是正常現(xiàn)象，因為當前有兩大趨勢，一是國產車在國內市場的占比在增加，這勢必會對傳統(tǒng)車企造成市場擠出效應。二是純電動車的規(guī)模效應，市場頭部的幾家車企由于規(guī)模效應，其成本較低，競爭力較強，逐步實現(xiàn)了飛輪效應，而日產等合資品牌啟動純電動汽車的時間較晚，尚未形成規(guī)模效應。
閑置合資產線為自主新能源品牌代工或成趨勢
為盡快形成規(guī)模效應，合資品牌開始利用閑置產能代工集團主推的新能源品牌。
合資品牌閑置產線支持集團主推的新能源品牌的模式，在汽車行業(yè)并非首例。
此前，廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產擴能，合資閑置產線代工新能源品牌已成為新趨勢。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始尋求資源共享和合作，以提高生產效率和降低成本。因此，這種合作模式可能會成為未來汽車行業(yè)的一種新趨勢。
更重要的是，閑置產線為合資品牌主推的新能源品牌提供了更多的生產資源和產能保障，有助于縮短新車上市時間并提高產品質量，或將在一定程度上有助于新能源品牌解決產能不足的問題，提升市場競爭力。
例如嵐圖知音901km的續(xù)航里程在當前電動汽車市場中處于領先地位，同時，嵐圖知音搭載的全新一代智能座艙、智駕等先進技術也提升了產品的智能化水平和駕駛體驗。
值得注意的是，嵐圖知音或將是嵐圖與華為的首款合作車型。在今年4月舉辦的北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放曾透露，2024年將發(fā)布一款與華為攜手打造的全新純電SUV，將搭載行業(yè)領先的三電技術、智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，并計劃全球同步上市。
在合資品牌閑置產線支持下，嵐圖知音的生產效率和產品質量也得到了保障，有助于提升消費者對產品的信任度和滿意度。同時，通過有效的營銷策略和渠道拓展，嵐圖知音有望進一步擴大市場份額，提振銷量。
不過，江瀚認為，依托上述模式，合資品牌能否走出困境還需要看新能源品牌自身的產品實力、市場定位以及營銷策略等多方面的因素。只有在這些方面均具備優(yōu)勢的情況下，新能源品牌才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。