看來(lái)豐田還是打算要中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)的，可惜7.98萬(wàn)的卡羅拉，不如同價(jià)位的秦，更不如9.99萬(wàn)的秦L。豐田還沒(méi)有放下身段，還需要繼續(xù)降價(jià)。

豐田的反應(yīng)，在合資車(chē)?yán)锩嫠闶菈蚩梢缘摹，F(xiàn)在的豐田價(jià)格，美國(guó)賣(mài)的比中國(guó)還貴。

用豐田在美國(guó)的盈利，來(lái)補(bǔ)貼中國(guó)市場(chǎng)。這一手在多年前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，想都想不到。

這一切都要感謝以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，正如比亞迪所講：“在一起才是中國(guó)汽車(chē)”。

比亞迪在今年春節(jié)后，率先開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。

比亞迪這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，不是瞎降價(jià)，他是有資本的。比亞迪近些年來(lái)，每年技術(shù)都突飛猛進(jìn)。其供應(yīng)鏈管理水平也進(jìn)步神速，全供應(yīng)鏈就是能夠把成本降到最低。

比亞迪降價(jià)后，眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和合資汽車(chē)也跟進(jìn)了降價(jià)。

這還沒(méi)完，比亞迪在5月份又推出了殺手锏：dm5.0。

搭載dm5.0的比亞迪秦L和海豹06，按比亞迪透露出的消息，銷(xiāo)量不敢公布，怕引起行業(yè)震動(dòng)。

比亞迪這銷(xiāo)量，怕是史詩(shī)級(jí)的，眾多合資更為顫抖了，豐田也不例外。

廣汽豐田現(xiàn)在都準(zhǔn)備裁員了，廣汽本田已經(jīng)在裁員。

這年頭合資車(chē)企也不好過(guò)了，豐田的底子比本田好，豐田去年全球利潤(rùn)創(chuàng)新高。看看卡羅拉這個(gè)價(jià)格就知道，以前10來(lái)萬(wàn)，現(xiàn)在可以降到7.98萬(wàn)，以豐田的性格估計(jì)還有利潤(rùn)。

這以前是割了多少利潤(rùn)啊！

豐田現(xiàn)在已經(jīng)在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始宣稱(chēng)其開(kāi)不壞。

典型的沒(méi)優(yōu)點(diǎn)給自己找優(yōu)點(diǎn)，要不了多久，日系車(chē)耐造這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也會(huì)消失殆盡