繼2023年首次超越日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)車(chē)市在今年一季度的表現(xiàn)，再度傳出好消息。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，創(chuàng)下月度出口量的歷史新高；1-3月份累計(jì)出口106.3萬(wàn)輛，同比漲幅也達(dá)到了36%。顯然，面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市“新能源轉(zhuǎn)型”和“價(jià)格戰(zhàn)”的雙重壓力，越來(lái)越多的車(chē)企選擇開(kāi)拓海外市場(chǎng)；而從計(jì)劃布局，到扎扎實(shí)實(shí)地將車(chē)賣(mài)出去，還有很長(zhǎng)一段路要走。

以往平平無(wú)奇的“二線自主”，如今一鳴驚人的“車(chē)市黑馬”，奇瑞市場(chǎng)評(píng)價(jià)的轉(zhuǎn)變，離不開(kāi)海外市場(chǎng)的出眾表現(xiàn)。今年一季度，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)200799輛，同比漲幅超過(guò)40%，再度領(lǐng)跑市場(chǎng)；具體至單一車(chē)型，包括瑞虎7、瑞虎5x和歐萌達(dá)的平均月銷(xiāo)均超過(guò)1萬(wàn)輛，即便放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也是一份不錯(cuò)的表現(xiàn)。相較此前單一的“理工男”標(biāo)簽，如今奇瑞在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等層面與年輕人同頻，再加上新能源產(chǎn)品的布局，今年有望帶來(lái)更加出色的表現(xiàn)。

緊隨奇瑞之后，名爵也是中國(guó)出口領(lǐng)域的熱門(mén)品牌，一季度出口120905輛，穩(wěn)居品牌榜單第二的位置。值得一提的是，得益于MG品牌的歷史積淀，名爵在北歐市場(chǎng)有著較高的認(rèn)可度，除了名爵ZS、MG5等燃油車(chē)出口表現(xiàn)優(yōu)異以外，身為純電車(chē)型的MG4 EV也在海外市場(chǎng)深入人心。“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”，對(duì)于名爵而言也是一種勝利。

比亞迪和特斯拉分別位列品牌出口榜的第三、四名，二者季度銷(xiāo)量分別為97758輛、88456輛。依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力，去年比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)突破300萬(wàn)輛大關(guān)，想要更進(jìn)一步，注定要依靠海外市場(chǎng)的布局；其一季度銷(xiāo)量達(dá)到去年全年銷(xiāo)量的40%，為今年開(kāi)了好頭，預(yù)示著將正式發(fā)力。特斯拉發(fā)揮不穩(wěn)定是有目共睹，成績(jī)固然不錯(cuò)，但僅憑兩款主銷(xiāo)車(chē)型，很難令銷(xiāo)量持續(xù)提升。

此外，吉利、長(zhǎng)安和哈弗也是出口榜單的熱門(mén)品牌，三者季度銷(xiāo)量分別為80172輛、77919輛和67735輛，同比去年均實(shí)現(xiàn)了“穩(wěn)中有進(jìn)”；而寶駿和捷途的出口量也超過(guò)了3萬(wàn)輛，看似不多，但足以將大多數(shù)品牌甩在身后。

作為榜單中唯一一個(gè)合資品牌，悅達(dá)起亞一季度出口量也達(dá)到了30084輛，成功躋身出口榜單前十名。身處合資品牌在華發(fā)展不景氣的大環(huán)境下，韓系車(chē)更是面臨著較大挑戰(zhàn)，如果守著固有的“一畝三分地”，很難維持企業(yè)的健康運(yùn)營(yíng)。悅達(dá)起亞的做法，便是在出口市場(chǎng)上找機(jī)會(huì)，隨著新能源產(chǎn)品導(dǎo)入、價(jià)格戰(zhàn)偃旗息鼓，起亞有望重新找到發(fā)展機(jī)遇。

不難發(fā)現(xiàn)，相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“赤身肉搏”，出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯得風(fēng)平浪靜；但如果說(shuō)國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)是“必做題”的話，那車(chē)企想要得高分，便要在出口市場(chǎng)的“附加題”上下功夫。至于比亞迪、奇瑞能否依靠海外市場(chǎng)令今年銷(xiāo)量更上一層樓，值得拭目以待。