朋友剛提了一輛零跑C16增程尊享版，借著相聚的機(jī)會(huì)，我也對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕，接下來(lái)就跟大家分享幾點(diǎn)真實(shí)感受。

 

先從駕駛感受說(shuō)起，這臺(tái)車(chē)搭載一臺(tái)后置電機(jī)，電機(jī)的參數(shù)為最大馬力231匹，最大扭矩320牛·米，官方給出的破百時(shí)間是8.46秒。它提供了兩種駕駛模式，分別是輕松和運(yùn)動(dòng)，另外還有一個(gè)自定義。在輕松模式下，動(dòng)力的輸出較為柔和，動(dòng)力輸出的感覺(jué)很像是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力的響應(yīng)就直接很多，動(dòng)力輸出的感覺(jué)很像是全力加速的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。

 

底盤(pán)方面，這輛車(chē)采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，值得一提的是，零跑C16的軸距跟零跑C10的軸距是一致的，都是2825mm，懸架結(jié)構(gòu)也都是一樣的。所以，零跑C16的底盤(pán)也得到了斯特蘭蒂斯集團(tuán)的真?zhèn)鳎麄€(gè)底盤(pán)的調(diào)校顯得很成熟，既有充足的支撐，又能夠兼顧舒適，并且在過(guò)彎和變道的時(shí)候，車(chē)身的跟隨性表現(xiàn)也很好。

 

轉(zhuǎn)向較為柔和，是典型的SUV的風(fēng)格，即便是放在運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向也不會(huì)有緊繃的感覺(jué)，很適合日常駕駛。剎車(chē)的表現(xiàn)很優(yōu)秀，制動(dòng)力的釋放很線性，制動(dòng)力也比較強(qiáng)。

 

最后在停車(chē)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)它的自動(dòng)泊車(chē)的激活挺靈敏的，當(dāng)我把車(chē)開(kāi)到一個(gè)側(cè)向車(chē)位的前方的時(shí)候，掛入R擋，屏幕上就出現(xiàn)了自動(dòng)泊車(chē)界面以及我本來(lái)準(zhǔn)備停入的車(chē)位，于是，我就使用了自動(dòng)泊車(chē)功能，表現(xiàn)還不錯(cuò)，停車(chē)的動(dòng)作較為流暢，最終停的位置也比較標(biāo)準(zhǔn)。

 

接著說(shuō)一下日常使用方面的體驗(yàn)。首先是作為一款智能車(chē)，借車(chē)給朋友很方便。朋友在借給我車(chē)的時(shí)候，沒(méi)有帶鑰匙，因?yàn)樗约河玫氖撬{(lán)牙鑰匙。我在下載了零跑APP并注冊(cè)之后，他通過(guò)分享藍(lán)牙鑰匙的方式，我就可以通過(guò)我的手機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作。

 

零跑C16的中控臺(tái)采用了簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)，按鍵都被集成到了中控大屏里面。車(chē)機(jī)的芯片是驍龍8295P，車(chē)機(jī)系統(tǒng)是零跑自主研發(fā)的，但界面很像是華為的鴻蒙。由于車(chē)機(jī)芯片給力，所以日常的操作都很流暢。智能語(yǔ)音對(duì)指令的識(shí)別也很精準(zhǔn)，特別是尋找導(dǎo)航目的地的時(shí)候，幾乎都能夠一次識(shí)別成功。

 

零跑C16的第二排座椅不算寬大，因?yàn)橐舫鲞M(jìn)入第三排的通道，第二排座椅的舒適性挺高的，特別是坐墊的長(zhǎng)度，能夠完全把我的大腿承托住。第二排座椅的配置也很齊全，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅的通風(fēng)和加熱。