汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化“下半場(chǎng)”之后，大眾汽車集團(tuán)在軟件方面頻頻傳出合作消息。
7月30日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在新浪微博上的互動(dòng)引發(fā)關(guān)注。貝瑞德發(fā)文稱，“ID.測(cè)試車的反饋和決策都非常精準(zhǔn)，相信我們的智駕解決方案可以像老司機(jī)一樣應(yīng)對(duì)從容”。他還表示，期待合作的更多進(jìn)展。
而就在貝瑞德發(fā)表上述言論的前一天，多家媒體報(bào)道稱，德國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，大眾汽車集團(tuán)與Rivian Automotive可以成立合資企業(yè)，將進(jìn)行下一代電動(dòng)車型的軟件研發(fā)。而在此之前的7月22日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，百名大眾工程師入駐小鵬汽車總部。
“目前CARIAD在中國(guó)市場(chǎng)（的戰(zhàn)略是），盡快切入和融入中國(guó)本土市場(chǎng)。”日前，CARIAD中國(guó)區(qū)相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在全球市場(chǎng)，集團(tuán)目前也要與Rivian建立合資公司，通過(guò)合資公司孵化新一代的電子電氣架構(gòu)，目標(biāo)是面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)。”
事實(shí)上，自?shī)W博穆出任大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席后，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，智能化研發(fā)都被放在了首要位置，集團(tuán)旗下軟件科技公司CARIAD更是被放在大眾汽車集團(tuán)“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”中的重要位置。
而從大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品動(dòng)態(tài)來(lái)看，以軟件為主的智能化研發(fā)迫在眉睫。此前據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》等多家外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)的部分新車型因軟件問(wèn)題推遲上市，矛頭對(duì)準(zhǔn)了以SSP平臺(tái)為代表的軟件研發(fā)進(jìn)程。但是，頻繁的合作，也讓業(yè)內(nèi)充滿疑問(wèn)，大眾汽車集團(tuán)是否要放棄軟件自研，轉(zhuǎn)而向外“借力”尋求突破？
四年斥資超700億投向中國(guó)市場(chǎng)
“中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要”，這是大眾汽車集團(tuán)多位高層在公開(kāi)場(chǎng)合最常提及的一句話。貝瑞德也曾表示，“無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)都是大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌的重要優(yōu)先級(jí)市場(chǎng)”。
這一點(diǎn)，從大眾汽車集團(tuán)的資金流向上能夠得到佐證。以日前與大眾汽車集團(tuán)簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)合作的小鵬汽車為例，截至此次合作，2024年以來(lái)，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)合作。
此前，2023年7月，大眾汽車集團(tuán)宣布，向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國(guó)存托股份）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股份。
在2022年，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD就表示，將投資約24億歐元（約合人民幣168.8億元）與地平線成立合資企業(yè)，共同研發(fā)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛解決方案。
圖片來(lái)源：大眾汽車官網(wǎng)
隨著2023年合資公司酷睿程（CARIZON）的成立，日前，貝瑞德也與余凱在北京試乘了地平線高階智駕系統(tǒng)SuperDrive。余凱也告訴記者，從戰(zhàn)略合作伙伴的角度出發(fā)，未來(lái)（系統(tǒng)）可能會(huì)接入大眾更多車型。“回歸商業(yè)本質(zhì)，專業(yè)的事情交給專業(yè)的公司做。汽車產(chǎn)業(yè)鏈最終還是要走向開(kāi)放合作的，回歸消費(fèi)者價(jià)值。”余凱說(shuō)。
在電動(dòng)智能領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)放合作，是近年來(lái)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)幼鳌?/p>
記者粗略計(jì)算，倘若疊加大眾汽車集團(tuán)投資25億歐元（約合人民幣195.25億元）的生產(chǎn)和創(chuàng)新基地、大眾汽車集團(tuán)向江淮汽車集團(tuán)注資的10億歐元（約合人民幣77.9億元）、投資約11億歐元（約合人民幣85.6億元）獲得國(guó)軒高科26.47%的股份等投資動(dòng)作，自2020年以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的投資已超過(guò)700億元。而實(shí)際投資或遠(yuǎn)不止700億元。例如，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司CARThunder，尚未公示投資情況。
值得關(guān)注的是，無(wú)論是與小鵬汽車、中科創(chuàng)達(dá)，還是地平線的合作，大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)重點(diǎn)都集中在軟件、電動(dòng)智能化系統(tǒng)等領(lǐng)域。
SSP平臺(tái)研發(fā)壓力倒逼大眾走向?qū)ν夂献鳎?/strong>
大眾汽車集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，曾有著清晰的產(chǎn)品布局。此前大眾汽車集團(tuán)曾表示，計(jì)劃推出以MEB、PPE、SSP為三大核心的家用車型平臺(tái)，其中SSP將作為大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心平臺(tái)，J1平臺(tái)則更多用于轎跑車型。
為此，大眾汽車集團(tuán)整合了集團(tuán)資源，將軟件研發(fā)的任務(wù)交由其軟件公司CARIAD完成，這也是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心所在。
CARIAD由大眾汽車集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯成立，前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部。但近年來(lái)，CARIAD相對(duì)緩慢的研發(fā)進(jìn)度，延遲了SSP平臺(tái)的推出時(shí)間。據(jù)德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，原計(jì)劃于2024年推出的SSP平臺(tái)本應(yīng)接替大眾的MEB平臺(tái)，但由于軟件問(wèn)題的延遲，發(fā)布日期已推遲至2026年以后，最終日期仍不確定。
這對(duì)大眾汽車集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷、大眾在內(nèi)的多個(gè)品牌新車上市造成嚴(yán)重影響。奧迪由于等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至開(kāi)始與中國(guó)汽車制造商洽談購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)。今年5月，奧迪與上汽集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)協(xié)議。雙方將不僅在電動(dòng)車制造方面整合資源，還將在開(kāi)發(fā)先進(jìn)數(shù)字化平臺(tái)方面展開(kāi)合作。
事實(shí)上，CARIAD在軟件研發(fā)上的進(jìn)度問(wèn)題已經(jīng)引起了奧博穆的關(guān)注。在奧博穆出任大眾汽車集團(tuán)CEO后，對(duì)CARIAD管理層、人員、規(guī)劃、投資等方面進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，并提出了“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，包括周期計(jì)劃、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、CARIAD、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)等。
奧搏穆提出五年承諾，即未來(lái)五年將投資1800億歐元用于集團(tuán)的整體智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，并持續(xù)加碼中國(guó)和北美兩大市場(chǎng)。五年預(yù)算中，用于電氣化和數(shù)字化軟件的比例接近70%。自此，大眾汽車集團(tuán)加速布局智能化領(lǐng)域。
除了在中國(guó)市場(chǎng)加大對(duì)電動(dòng)智能領(lǐng)域的投資、合作外，在海外市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)也在加快合作步伐。據(jù)外媒報(bào)道，7月29日，德國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，大眾汽車集團(tuán)可以和Rivian Automotive成立合資企業(yè)。
按照此前的合作細(xì)節(jié)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)Rivian的初始投資為10億美元，未來(lái)繼續(xù)投資40億美元。作為交換，大眾汽車集團(tuán)將獲得Rivian的技術(shù)，用于自有電動(dòng)汽車，并與Rivian合作開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車和軟件。
結(jié)合Rivian的財(cái)務(wù)報(bào)告看，大眾汽車集團(tuán)的這筆錢對(duì)其可謂是“及時(shí)雨”。今年3月，據(jù)彭博社報(bào)道，Rivian暫停了耗資數(shù)十億美元的新工廠建設(shè)計(jì)劃，這一轉(zhuǎn)變旨在削減成本，同時(shí)Rivian準(zhǔn)備推出一款更便宜的電動(dòng)汽車。wind數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日收盤，今年以來(lái)，Rivian的股價(jià)已下跌35.04%。
