作為全球知名的超豪華品牌，保時(shí)捷今年經(jīng)歷了不少波折。無論是無法達(dá)成全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車銷量計(jì)劃，還是保時(shí)捷中國面臨的種種挑戰(zhàn)，都意味著這個(gè)曾經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)下過輝煌業(yè)績的品牌，需要對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行更為深入的調(diào)整，以更好地適應(yīng)全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，保時(shí)捷發(fā)布聲明，雖然到2030年電動(dòng)汽車銷量可能占保時(shí)捷新車銷量80%以上，但是這已經(jīng)不再是公司的具體目標(biāo)。

根據(jù)保時(shí)捷的評(píng)估，其向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間比公司5年前假設(shè)的時(shí)間更長。而具體電動(dòng)車銷量將取決于市場(chǎng)需求以及電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展情況。作為保時(shí)捷電動(dòng)化的標(biāo)桿性產(chǎn)品，今年上半年，Taycan的銷量不足1萬輛，同比下降51%。在客戶需求和市場(chǎng)競(jìng)爭的雙重沖擊下，保時(shí)捷對(duì)于之前制定的電動(dòng)車銷量目標(biāo)已經(jīng)不再堅(jiān)持，根據(jù)市場(chǎng)需求來投放產(chǎn)品將成為保時(shí)捷新的戰(zhàn)略。

 

全球電動(dòng)車目標(biāo)恐難達(dá)成

放眼全球，無論是美國還是歐洲，在今年上半年都出現(xiàn)了電動(dòng)車增長放緩的跡象。即便是在中國市場(chǎng)，插電式混動(dòng)車型的增幅也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電動(dòng)車型。在這種情況下，保時(shí)捷不再堅(jiān)持過往的電動(dòng)車銷量占比也是情理之中。

但是作為一家有著比較完善整車開發(fā)流程的跨國車企，保時(shí)捷之前制定的電動(dòng)車研發(fā)和投放計(jì)劃已然開始執(zhí)行，接下來只能一步一步往下來走。按照規(guī)劃，今年保時(shí)捷將推出四款新車型：新款 Taycan、Panamera 、混合動(dòng)力 911以及純電 Macan。其中，在5月份保時(shí)捷萊比錫工廠下線的Macan EV是整個(gè)公司電動(dòng)車布局的戰(zhàn)略車型。根據(jù)保時(shí)捷公布的消息來看，Macan EV訂單非常可觀，有望提振公司電動(dòng)車的銷量。在2024年年底前，保時(shí)捷還將推出純電 718，并于 2026 年推出純電 Cayenne。此外，保時(shí)捷旗下對(duì)標(biāo)法拉利 Purosangue的旗艦級(jí)純電動(dòng)七座 SUV也將投放。

 

保時(shí)捷此次的聲明可以從兩方面來開展解讀：一方面，已經(jīng)進(jìn)入公司cycle plan的電動(dòng)車會(huì)繼續(xù)投放，這個(gè)投資人不用擔(dān)心，除非有非常明確的市場(chǎng)信號(hào)表明電動(dòng)車不合適投放，否則保時(shí)捷不會(huì)把已經(jīng)完成研發(fā)的電動(dòng)車束之高閣；另一方面，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟，將意味著接下來公司發(fā)展的重點(diǎn)將放在燃油車/混動(dòng)車型上。其實(shí)燃油車和混動(dòng)車型的根本在于是否有一套高效的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)需要再疊加一套高效的動(dòng)力分配單元。所以保時(shí)捷日后也將開始對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行翻新和升級(jí)。