奔馳已決定放棄EQS 名稱，轉而采用多元化的S級系列，該系列由全電動汽車和燃氣動力車型組成。
奔馳戰(zhàn)略轉變的原因歸咎于銷量不佳。S-Class 和 EQS 的銷量都遠遠落后于應有水平。這無疑導致了其2025年實現(xiàn)50%的銷售電氣化目標相差甚遠，值得注意的是，這一目標現(xiàn)已被推遲到 2030 年。
寶馬7系的銷量一如既往地強勁，而奔馳的EQS和S級卻銷量不佳。2024年第一季度，奔馳S級銷量下降了 37%，部分原因在于這兩家德國汽車制造商采取了不同的方法。
奔馳為電動汽車打造了一個專用平臺。通常，定制平臺比共享平臺具有很多優(yōu)勢，因為車輛可以從頭開始設計，以最佳地發(fā)揮其預期功能。以保時捷911與寶馬M3為例，奔馳會拉伸或縮小平臺以適應其車型。在某些方面，寶馬也在做同樣的事情——將其CLAR 平臺擴展到需要的車輛上。
但是，寶馬i4和傳統(tǒng)4系或i7和傳統(tǒng)7系之間，車輛使用的鋼材沒有實質性差異。無論是電動汽車、混合動力汽車還是汽油汽車，車輛都是在同一平臺上制造的。
除了推出新架構外，奔馳還選擇為其電動汽車打造全新的品牌。EQS和奔馳的其他車型相比，在造型上和該品牌的主打車型截然不同，更傾向于未來主義，而不是S級所見的傳統(tǒng)設計，結果導致了消費群體群分散。
奔馳最新的戰(zhàn)略確實在一個重要領域偏離了寶馬現(xiàn)有的戰(zhàn)略。雖然EQS 的車名將消失，但電動和內燃機的S級將建立在完全不同的平臺上。電池供電的車型將使用 MB.EA 架構，而內燃機車型將使用更新的 MRA平臺。本質上，車身框架的東西將保持不變——只是外觀有所改變。
從長遠來看，這一策略應該會重振奔馳的銷量，不再將客戶群分散在新款 EQS 和久經考驗的 S-Class 品牌之間，會重回正軌。