本來合資車今年要大規(guī)模降價(jià)，但自從寶馬下調(diào)經(jīng)銷商目標(biāo)后，BBA的終端優(yōu)惠都出現(xiàn)了一定程度的下滑。好在大眾、豐田等工薪階層消費(fèi)群體的品牌并沒有大幅漲價(jià)，所以BBA的漲價(jià)并沒有給合資車帶來太大困擾。不過豐田最近撐不住了，開始下調(diào)經(jīng)銷商銷量目標(biāo)。難道合資車漲價(jià)時代真的要來了？

此次降幅較大，廣汽豐田經(jīng)銷商銷量下降了20%。

消息稱，廣汽豐田已經(jīng)下調(diào)了四川、廣東、山東等地的銷售目標(biāo)，平均降幅達(dá)20%，如果之前的目標(biāo)是100臺，現(xiàn)在只需要80臺，基本上就省了一個銷售員的銷售目標(biāo)，從這個角度來說還是不少的。

廣東一線門店廣豐的一位銷售代表也表示，“我們門店有8名銷售員，目前月銷售目標(biāo)在105輛左右，銷售員的目標(biāo)在14輛/月左右，但以往銷售員的目標(biāo)在20輛/月左右。”從數(shù)量上看，廣豐的銷售目標(biāo)比寶馬下調(diào)幅度更大。

雖然銷量目標(biāo)下調(diào)，但豐田的大額優(yōu)惠不受影響

寶馬是首家逆勢漲價(jià)的汽車廠商，雖然漲價(jià)消息引來了顧客進(jìn)店看車的小高潮，但從7月份實(shí)際的銷售表現(xiàn)來看，漲價(jià)并不是一個很好的營銷策略。

對于大眾、豐田這樣的家用車來說，10-20萬元的價(jià)位是國產(chǎn)車競爭的重災(zāi)區(qū)。BBA可以通過自身較高的品牌價(jià)值和技術(shù)積累來提升溢價(jià)，但對于豐田來說，面對性價(jià)比遠(yuǎn)超國產(chǎn)車，想要回到卡羅拉不得不加價(jià)的時代實(shí)在太難了。更何況，廣汽豐田本身就是豐田在華的量產(chǎn)品牌，下調(diào)經(jīng)銷商目標(biāo)銷量或許只是為了給工廠產(chǎn)能降溫，或者減輕經(jīng)銷商壓力。

不僅親民品牌繼續(xù)降價(jià)，倔強(qiáng)的BBA也將重回價(jià)格戰(zhàn)

近期電池原材料價(jià)格進(jìn)一步下跌，國內(nèi)新能源汽車新一輪價(jià)格戰(zhàn)很可能在近期開啟，Zeekr 001、小米SU7、比亞迪漢等一眾國產(chǎn)新能源汽車正在蠶食BBA的市場，因此在20萬以上的市場，雖然BBA還在堅(jiān)持我們是豪華品牌，但20萬以上的奔馳C在實(shí)際售價(jià)上，卻越來越便宜。

總體來說，對于各品牌口中的“降價(jià)”、“漲價(jià)”其實(shí)不用太過擔(dān)心，銷量大幅下滑的寶馬已經(jīng)給他們最好的教訓(xùn)，我們要做的只是等待更大力度的優(yōu)惠政策到來。