在車圈一直有著獨到魅力的馬自達，今年迎來新的突破。4月25日，北京車展上，長安馬自達帶來轉型電動化的全新成果MAZDA EZ-6，這款從用戶體驗出發(fā)，全面結合中國本土領先的智能和電動化技術，擁有馬自達品牌基因的全新產品，解鎖了合資品牌新能源發(fā)展的新模式，為消費者帶來前所未有的產品體驗。

長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤在接受南方+記者專訪時表示，目前中國市場有160個新能源品牌，在這個非常“卷”的過程中，長安馬自達很有機會。因為EZ-6的產品有著比較強的產品吸引力，肩負著長安馬自達向合資第一新能源品牌愿景邁進的戰(zhàn)略使命。

成功跑通“合資模式2.0”

去年上海車展上，馬自達宣布了新能源發(fā)展的“全盤計劃”，這個被認為“稍顯落伍”的合資品牌重新錨定發(fā)展方向，在中外合作模式中有了新的突破。一年后，新車EZ-6正式發(fā)布，長安馬自達重回主流視野，合資第一新能源品牌的愿景也愈發(fā)清晰，成為新合資時代下的“獨立樣板”。

大眾入股小鵬汽車、豐田與廣汽達成合作、東風本田新能源品牌“靈犀”發(fā)布……在新能源大潮下，合資品牌也在積極思考如何與中國車企合作開發(fā)電動車，實現(xiàn)1+1>2的效果。盡管合作的品牌很多，但真正在2024年年內實現(xiàn)量產的車型卻很少，目前只有長安馬自達。從產品開發(fā)到2024北京車展全球首秀，EZ-6率先殺入合資新能源B級轎車市場，作為首個推出智能電動化產品的車企，長安馬自達通過中國品牌的電動化能力賦能、合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發(fā)揮了雙方特長，成功跑通“合資模式2.0”。

鄧智濤介紹，EZ-6融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣。在產品開發(fā)過程中，長安馬自達主要做的是，根據(jù)中國市場的用戶需求，同時著眼于產品的國際市場競爭力，進行車輛的整合開發(fā)工作。據(jù)他介紹，EZ-6的首席設計師從2022年起便從馬自達本部來到長安馬自達，全力進行新車的設計工作。EZ-6的成功問世，是依托于中國比較成熟的、領先的電動化、智能化產業(yè)鏈來實現(xiàn)的，同時也體現(xiàn)了長安汽車和馬自達汽車兩家百年車企深化合作的全新成果。“我們期待EZ-6這款產品在中國市場上未來能有非常好的市場表現(xiàn)，對于這個產品，我們還是滿懷期待的。”

打造“獨一無二”的B級車優(yōu)勢

馬自達品牌一直有著專屬的個性與標識，引以為傲的“魂動”設計美學、“人馬一體”駕乘愉悅DNA都是“很馬自達”的風格。EZ-6繼承了原汁原味的品牌基因，不僅讓用戶“看上去心動”，還擁有“坐進去舒服”和“開起來愉悅”的體驗。同時，在設計、操控、安全、智能、品質等方面，這款車還將合資新能源轎車提升到全新價值標準，在B級車市場擁有獨一無二的產品優(yōu)勢。

對于馬自達設計師而言，不希望所造的汽車是一個沒有生命的鐵塊，而是不斷通過設計的力量去喚醒汽車的生命，令其擁有獨特的韻律和靈魂。所以，當大家第一眼看到EZ-6的時候，先是會被立體式電鍍發(fā)光的標識所吸引，但更深邃的體驗是，車輛的整體側面的線條和曲面，包括整體的形態(tài)，這些都是馬自達造車理念的體現(xiàn)。與現(xiàn)在很多主機廠只用3D一些軟件做造型設計不同，馬自達不止是用3D數(shù)據(jù)，還會用黏土、實物、木雕去把造型做出來，用實物還原，簡單來說，馬自達的造型更多地賦予了手工匠心的精神。

鄧智濤介紹，EZ-6的產品主要面對三類客群，對于他們而言，EZ-6有著比較強的產品吸引力。

“第一類用戶是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉，其本身對馬自達首款純電平臺車型的到來已渴盼已久，在其購買新能源車型時，EZ-6的優(yōu)先級將高于自主和外資品牌；第二類用戶是在購車時優(yōu)先考慮合資品牌的用戶，他們認為自主品牌的造車底蘊尚淺，外資品牌的價格、空間、舒適性無法滿足需求。他們信賴合資的品質，側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊，而當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰、凱美瑞這些傳統(tǒng)燃油車型，EZ-6首次提供了純電和增程產品供這部分用戶選擇，而且EZ-6在外觀設計和動態(tài)操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面，和其他合資新能源產品相比，完全具備碾壓式的優(yōu)勢，當他們轉投新能源時，EZ-6將是最佳選擇；第三類用戶是喜歡電車但是又對設計、安全、操控、品質在意的用戶，EZ-6不僅延續(xù)了馬自達‘魂動’設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動態(tài)操控性能更是完全融合了‘人馬一體’的駕控基因，這些極具差異化的價值優(yōu)勢，是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。”