繼7月底全國(guó)汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼翻倍后, 多地置換更新補(bǔ)貼政策近日陸續(xù)出臺(tái)。全國(guó)以舊換新的穩(wěn)步有序推進(jìn), 帶動(dòng)了汽車銷量呈加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)入“金九銀十”的黃金期。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示, 9月上半月全國(guó)乘用車零售達(dá)到82.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18%; 其中,新能源乘用車零售44.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63%。

在這背后，自主品牌銷量快速攀升是新能源汽車高速增長(zhǎng)的重要原因。目前，自主品牌發(fā)展勢(shì)頭依然迅猛，8月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到63.4%，創(chuàng)歷史新高，以比亞迪為代表的自主品牌打破了傳統(tǒng)中國(guó)汽車市場(chǎng)合資暴利壟斷的格局。今年7月，中國(guó)新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達(dá)到51.1%；8月新能源滲透率進(jìn)一步提升至53.9%。

銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)明朗的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)也在不斷向好。今年上半年A股287家汽車行業(yè)上市公司(按申萬(wàn)行業(yè)分類)披露的中期業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示, 287家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.79萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)7.46%;合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)783.07億元,同比增長(zhǎng)15.51%。其中, 249家公司實(shí)現(xiàn)盈利,占比超過(guò)八成。

從單車?yán)麧?rùn)的維度來(lái)看，據(jù)易車發(fā)布的2024年上半年主流車企單車?yán)麧?rùn)排行榜，在國(guó)內(nèi)主流上市車企中，單車?yán)麧?rùn)排名前十的依次為長(zhǎng)城、吉利、理想、比亞迪、賽力斯、江鈴汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)。

頗有意思的是，作為行業(yè)龍頭的比亞迪雖然凈利潤(rùn)與銷量均穩(wěn)坐榜首，但在單車?yán)麧?rùn)上，僅位列第四位，約8500元，低于長(zhǎng)城汽車和吉利汽車。這一數(shù)據(jù)差異的背后不禁引人深思，是不是有什么因素制約了比亞迪的單車盈利能力？

之所以出現(xiàn)反差，其實(shí)恰恰是因?yàn)楸葋喌显谄髽I(yè)高質(zhì)量發(fā)展與消費(fèi)者普惠中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平衡，進(jìn)入良性循環(huán)期。其中，“技術(shù)平權(quán)”的產(chǎn)品理念功不可沒(méi)。得益于比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的規(guī)模化與全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪做到了在讓利消費(fèi)者的同時(shí)，也能通過(guò)強(qiáng)有力的成本控制獲得合理利潤(rùn)。

這無(wú)疑展現(xiàn)出一家頭部企業(yè)在垂直行業(yè)中的格局，在企業(yè)向好發(fā)展的前提下，進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的體驗(yàn)門檻，從而促進(jìn)市場(chǎng)空間的整體擴(kuò)容。

當(dāng)然，要想做到比亞迪的模式，核心在于掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，這恰恰是比亞迪一直以來(lái)努力的方向。今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)202億元，同比增長(zhǎng)42%。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

可以看出，通過(guò)“技術(shù)平權(quán)”，比亞迪如今打出了一張“好技術(shù)+好產(chǎn)品+好價(jià)格”的“三好王牌”，用 “硬實(shí)力”真正普惠消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)格局的大變革。