公交車白天拉人晚上運貨,老線路玩新花樣能翻身嗎

最近網上刷到一張鄭州公交車的照片，白天車廂坐滿乘客，晚上同一輛車裝滿了快遞箱子。原來現在很多城市公交都在搞"客貨混跑"，說白了就是白天拉乘客，晚上拉貨物。這事聽起來挺新鮮，背后其實藏著公交公司們的生存難題。

各地公交公司近幾年日子都不好過。比如鄭州公交集團2024年收入降了8%，光靠賣票賠得厲害。南京南京503路公交車去年開始，每天下午三點從六合出發的時候，除了乘客還要捎上當地農民的土特產快遞。這些快件過去要第二天才能到城里，現在兩三個小時就能送到消費者手里。

這招不光南京在用。西安、武漢這些城市今年也跟快遞公司合作，開始往公交車上裝貨。鄭州有個視頻拍下來，晚上空駛的公交車廂里塞滿了包裹。網友都說這招高，把平時閑著的運力給盤活了。

為啥公交要搞貨運？專家說這是因為公交客流少了。交通運輸部數據顯示，2023年全國公交客運量才380億人次，只有2019年的一半。很多三四線城市的公交線路，因為沒人坐直接停運了。鄭州市政府每年給公交集團補貼十多個億，但錢越補窟窿越大。

公交和快遞其實是互補的。劉岱宗這個研究交通的專家解釋，公交車白天高峰時跑滿員，晚上就空跑。把這些空位利用起來拉快件，既能賺點錢，又能減少空駛油耗。北京地鐵去年也試過晚上拉快遞，4號線到現在運了六萬多件順豐包裹。

快遞公司也是有苦衷。趙小敏這個物流專家說，現在快遞行業打價格戰打得厲害。2025年前五個月快遞費平均降了8%，好多網點都快撐不住了。他們看中公交系統的兩大優勢：一是線路覆蓋廣，公交站離小區寫字樓近；二是公交車有專用道，紅綠燈優先，運貨能更快。

 

具體怎么操作？成都公交選了幾條下午人少的線路做試點。比如去機場的大巴，下午三點發車時候順便捎帶快遞。快遞員把包裹送到金沙公交站，裝上車直接運到天府機場。鄭州和順豐簽協議，準備把公交場站改成分揀中心，以后可能還要在公交站旁邊建無人機起降點。

不過真干起來問題不少。公交司機平時只拉人，突然要管貨了，得重新培訓。公交車廂裝貨得設計專門的隔板，避免快遞和乘客混在一起。成都公交現在正在制定新標準，規定哪些線路能拉貨，怎么裝卸才安全。

政府也在想辦法幫一把。國家今年給換新能源公交車補貼，每輛補八萬。公交公司想徹底擺脫補貼難，還得自己找盈利點。像廣州公交集團已經轉型做能源和貨運，2024年這兩塊業務收入漲了五成，成了主要利潤來源。他們建了十五個醫藥冷鏈倉庫，專門給醫院配送藥品。

現在看著熱鬧，但公交拉貨這條路能不能走通還不好說。鄭州那輛白天拉人晚上裝快遞的公交車，到底能不能幫公司止損？成都的機場專線捎帶快遞，會不會影響乘客上下車速度？這些問題都得慢慢試。反正公交站那些老線路，不能再等著政府年年輸血了。

有人開始算了筆賬，公交拉貨一天能多賺幾百，但保養開支會不會增加？公交司機兼職裝卸貨要不要加薪？這些細節眼下還沒定論。但至少現在車上能聽見快遞箱搖晃的聲音，證明老線路們真在琢磨新活法了。