10月19日晚，正式上市，限時權(quán)益價30.49萬—38.99萬，定位豪華越野SUV，五六座可選，李學(xué)用用一場生動的發(fā)布會，拉開了捷途沖擊高端的序幕。

生態(tài)、性能、安全是這場發(fā)布會的基調(diào)，也是國產(chǎn)新能源硬派SUV差異化的發(fā)展路線。

越野生態(tài)是縱橫G700的一大亮點：專屬穿越線路、200多個縱橫驛站、維修服務(wù)。性能是縱橫G700迎戰(zhàn)對手挑戰(zhàn)的基石，頂配38.99萬搭載華為乾崑ADS4.0，六座布局，三把鎖，這個定價就是盯著豹8的六座來的。安全層面，縱橫G700整車扭轉(zhuǎn)剛度超過2萬牛米，大梁扭轉(zhuǎn)高度超過1萬牛米，全車氣囊有奇瑞參與定標(biāo)，側(cè)氣簾長度超過2.7米，遠端氣囊具有護頸設(shè)計等等。

然而，物有所值不代表市場的認可，畢竟，捷途縱橫G700是捷途品牌旗下超過30萬售價的車，在此之前，無論是捷途還是捷途山海系列，都沒有車型達到這個定價高度，甚至差距不小。

相比方程豹的慢慢深入人心，捷途縱橫的路才剛剛開始，方程豹在2023年上市，與此同時，仰望U8也是在2023年上市，雖然豹5在中期有一次價格的大幅調(diào)整，得益于仰望U8提升了整個比亞迪在硬派越野中的品牌地位，方程豹作為個性化越野SUV借勢扶搖直升。

目前，方程豹豹5的月銷量維持在4000臺以上。之后縱橫系列可能也會有縱橫G600系列和豹5直接競爭。從配置和動力系統(tǒng)看，縱橫G700的定位還是要高于豹5，畢竟，縱橫G700全系2.0T發(fā)動機，車長超過5米。

不過，捷途現(xiàn)在的整體市場認可度和知名度也在快速提升階段，捷途山海L7月銷超過5000臺，捷途品牌月銷量在兩萬臺左右，捷途山海在一萬臺左右，可以說，捷途品牌在方盒子造型領(lǐng)域的影響力凸顯，縱橫G700也算應(yīng)運而生。

不僅如此，奇瑞整個品牌目前都在向精、高、豪的方向發(fā)展，從風(fēng)云A9L開始，風(fēng)云系列的向上之路打開，風(fēng)云A9L憑借自身的設(shè)計、獵鷹輔助駕駛加持連續(xù)兩個月銷量破萬，而也會在10月30日正式發(fā)布價格。

講一下縱橫G700這臺車，作為一款電驅(qū)硬派SUV，入門版的G700，搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池包，全系34度電，百公里電耗25.6，整備質(zhì)量3噸左右，百公里加速5秒內(nèi)，車長5198mm，軸距2870mm。

入門版即搭載蠕行模式類似路虎上的ATPC模式，運行速度12公里內(nèi)，速度可調(diào)，老圖的路虎好像是能夠最高調(diào)節(jié)到30公里，不過對于重度越野而言，越慢越好是沒錯的。

縱橫G700入門版即搭載前后橋和中央能量三把鎖，具備較強的越野脫困能力，而且還有坦克掉頭的能力，不過沒有搭載獵鷹500，獵鷹500在縱野版上才開始搭載，使用三目攝像頭地平線J6輔助駕駛芯片，售價也更高些。

入門版的整體配置對于純粹越野的用戶倒是也沒什么，基本也夠用，如果追求舒適度，還得看六座的帶腿托零重力這樣子更靠譜。實際上這種舒適性設(shè)計，還是為了考慮適應(yīng)更多城市使用場景。