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12月1日舊國標電動車禁售!商家為啥穩如泰山?背后4大底氣藏不住

發布時間:2025-11-08 10:33:32

距離12月1日舊國標電動車全面禁售的日子越來越近,不少消費者忙著趕“末班車”搶購庫存車,或是糾結新車選購攻略,可走進電動車市場卻會發現:商家們絲毫不見慌亂,既沒有急著降價甩賣,也沒有庫存積壓的愁容,甚至不少門店還在有序推進新品上架。這種從容并非盲目樂觀,而是源于政策預判、庫存管理、產品布局和市場把握的多重準備,背后的4大關鍵原因,藏著行業平穩過渡的密碼。

 

底氣一:政策緩沖期拉滿,舊庫存早清至“安全線”

 

此次禁售并非“突然襲擊”,而是有著清晰的時間規劃,給商家留足了調整空間。早在2024年12月31日,新修訂的《電動自行車安全技術規范》(GB 17761—2024)就已正式發布,明確了2025年9月1日停止生產、12月1日停止銷售的關鍵節點,前后間隔近一年。這種“提前預警”讓商家有充足時間制定庫存清理方案。

 

從2025年年初開始,多數商家就主動調整進貨策略,大幅削減舊國標車型訂單,同時通過“以舊換新補300-800元”“限時直降”等促銷活動加速去化。到10月前后,合規經營的商家基本完成庫存清減,開封杞縣的商戶早在10月底就實現舊標車全部退貨,新國標車輛備貨量占比已達70%。即便是仍有少量剩余的門店,也早已找到盤活路徑——提前對接交管部門為庫存車辦理正式牌照,轉為二手車銷售。政策僅禁止新車售賣,已上牌的二手車交易完全合規,且價格比新車便宜三四百塊,反倒成了性價比之選,每天能穩定走量。少量剩余庫存既不占用大量資金,也無需額外倉儲成本,自然構不成經營壓力。

 

底氣二:新標+電摩雙線布局,營收基本盤穩如磐石

 

商家的淡定,更源于早已搭建好的“雙產品矩陣”,完全能承接舊標車退出后的市場需求。在新國標車型方面,主流品牌廠家從政策發布后就啟動研發調整,2025年上半年已陸續推出符合要求的新品,商家從年中開始逐步加大進貨量,11月已形成以新標車為主的銷售結構。

 

這批新標車絕非簡單的“合規款”,而是針對性優化了用戶體驗:鉛酸電池車型整車質量上限提升至63kg,續航能力顯著增強;不再強制安裝腳踏裝置,設計更貼合實際使用場景;部分車型還新增后視鏡、轉向燈等安全配置,安全性大幅升級。更關鍵的是,新標車利潤空間更可觀——相比舊款貴200元左右的定價,卻能帶來5%的利潤增幅,加上金屬車身、智能儀表盤等顏值升級,吸引不少年輕人提前預訂。

 

與此同時,電摩已成為多數非禁摩城市商家的“利潤主力”。數據顯示,除上海、廣州等少數城市外,全國電摩銷量已連續3年超過傳統電動自行車,其800-1500元的單輛利潤,是普通電動自行車的兩倍多。外賣小哥、長途通勤者等對動力有需求的群體,構成了穩定的消費基數,即便沒有舊標車銷售,僅電摩就能穩住營收基本盤。

 

底氣三:監管+廠家“雙護航”,轉型無后顧之憂

 

政策落地并非“一刀切”,監管部門與品牌廠家的協同支持,讓商家轉型過程格外順暢。市場監管部門通過發放“溫馨提醒函”、開展“進門店、送標準”活動,現場解讀新國標核心要求,明確“8月31日前出廠且有舊標CCC認證的車輛可售至11月30日”等合規邊界,幫商家避開政策理解偏差的“坑” 。同時,針對電池、充電器11月1日起須經CCC認證的要求,監管部門提前引導商家對接合規供應商,確保配件供應不斷檔。

 

品牌廠家的配套支持更讓商家吃下“定心丸”:對庫存壓力大的商家提供退貨、換貨服務;對新標車推廣給出進貨補貼、營銷物料支持;還專門開展培訓,幫助銷售人員熟悉新車型技術亮點,提升轉化能力。這種“監管給方向、廠家給支撐”的模式,讓商家無需獨自面對轉型成本,自然心態平穩。

 

底氣四:剛需市場永不缺購買力,消費需求有保障

 

電動自行車作為城鄉居民日常出行的核心工具,其剛性需求從未減弱,這是商家最根本的信心來源。政策明確已售出的舊標車可正常使用,無需強制報廢,消費者雖不必急于換車,但有換購需求時只能選擇合規車型,這讓商家的銷售目標更清晰。

 

從市場反饋看,新標車的安全升級反而打消了部分消費者的顧慮。舊標車存在的防火阻燃性能不足、易篡改速度等隱患,在新標中均得到針對性解決——防火材料使用、防篡改設計、定位功能等均納入強制標準,讓消費者購車更放心。加上商家同步推進的“舊標換新品”補貼活動,形成“消化舊車-帶動新車”的良性循環,進一步激活了市場購買力。

 

給消費者的3個實用提醒

 

商家從容過渡的背后,消費者更需看清政策細節避免踩坑:一是購車認準“兩證一標志”,12月1日后務必核查CCC認證標志、產品合格證,確認整車編碼、電池參數與實車一致,可掃碼或登錄全國認證認可信息公共服務平臺驗真;二是舊車使用無需焦慮,已購舊標車可正常騎行,按規定年檢維護即可;三是警惕非法改裝,“解限速”“增容量”不僅違法,還會埋下安全隱患,且無法享受售后保障。

 

說到底,商家的“不慌”,是政策精準施策與市場主動適應的結果。12月1日的禁售線,從來不是行業的“終點”,而是電動自行車向安全化、規范化升級的“起跑線”。對消費者而言,規范的市場與更安全的車型,終將帶來更長遠的出行保障。

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