電動浪潮席卷豪華車市，卻給新7系塞進了400kW V8發動機？網傳700km續航被吐槽“電動不夠純粹、燃油不夠極致”，這臺旗艦是左右逢源還是兩頭不討好？今天咱們扒開營銷包裝，看看它的真實實力。

2026款入門版預計89.9萬起，比同動力版本低5萬元，頂配V8車型定價142.8萬，略高于奧迪A8L 6.0T版本。

作為對比，特斯拉Model S Plaid版續航620km、零百2.1秒，價格卻低了20萬，蔚來ET9續航850km、標配空氣懸掛，定價與7系V8版持平。但尺寸上，新7系5391mm車長、3215mm軸距，比S級多出31mm軸距，后排腿部空間實測達到1120mm，這是豪華旗艦的核心優勢。

400kW V8發動機匹配8AT變速箱，零百加速4.2秒，動力輸出線性得不像大排量機型，深踩油門時的聲浪經過調校，少了暴躁多了質感。

底盤采用鋁合金+碳纖維混合材質，比老款輕了120kg，配合雙球節彈簧減振支柱前橋和多連桿后橋，過彎側傾控制到位，連續顛簸路面的濾震表現優于A8L，但低速通過減速帶時，懸掛回彈略生硬，這是寶馬運動基因的“副作用”。

智能座艙方面，新7系搭載iDrive 9.0系統，12.3英寸儀表+14.9英寸中控的雙聯屏顯示清晰，語音控制響應速度0.8秒，支持連續對話，但交互邏輯仍偏向傳統豪華車，沒有新勢力那樣的自定義場景化功能。后排31英寸懸浮屏的娛樂體驗不錯，但操作流暢度不如ET9的5G車機，且不支持第三方應用下載，實用性打了折扣。

作為寶馬的旗艦車型，新7系的市場使命是兼顧燃油情懷與電動轉型——700km續航來自插電混動系統，純電模式下能滿足日常通勤，V8發動機則穩住高端用戶群體。

對比同品牌i7，兩者共享CLAR平臺，底盤結構和智能配置高度同源，但i7更側重舒適與靜謐性，新7系則保留了更多駕駛樂趣。保值率方面，參考老款7系3年68%的保值率，預計新車型會維持在65%左右，高于S級混動版，但低于純電的Model S。

不得不說，新7系也有明顯短板：插混系統的電池組占用了150L后備箱空間，實用性下降；V8版本的百公里綜合油耗8.9L，看似不高，但加95號汽油的使用成本仍高于純電競品；智能駕駛輔助系統的變道邏輯偏保守，高速領航時的跟車距離過遠，不如特斯拉FSD靈活。

說到底，2026款寶馬7系不是一款激進的革新者，而是豪華旗艦在轉型期的“平衡之作”——它用V8發動機守住了傳統豪華的底線，用700km續航回應了市場對新能源的需求。

如果你是執著于大排量駕駛質感、追求品牌底蘊，且有偶爾長途出行需求的用戶，它值得一看；但如果你的核心訴求是智能科技、用車成本或極致空間利用率，新勢力旗艦或純電競品可能更貼合需求。豪華車的選擇從來沒有對錯，只看是否匹配你的用車邏輯。