11 月 28 日消息，據 Business Insider 報道，汽車制造商們一直在向中國的競爭對手學習，作為全球領先的電動汽車制造商，特斯拉也不例外。

曾擔任特斯拉全球銷售與市場總裁、現任通用汽車董事會成員的喬恩?麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾對多款中國產電動汽車進行拆解分析，從中吸取的相關經驗已體現在其部分暢銷車型的設計中。

據IT之家了解，麥克尼爾在 2015 至 2018 年任職于特斯拉，他評價道：“特斯拉就像一塊學習的海綿。”在其任內，Model 3 正深陷“產能地獄”，而 Model Y 的首張圖片也剛剛對外發布。

這位特斯拉前高管指出，從中國電動汽車中學到的關鍵經驗之一是零部件的高度復用 —— 即在不同車型間共享大量核心部件。這一點在 Model 3 與 Model Y 上體現得很明顯。事實上，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）早在 2019 年的財報電話會上就曾表示，Model Y 約 75% 的零部件與 Model 3 通用，從而顯著加快了量產爬坡速度。

盡管麥克尼爾未透露其任內特斯拉具體拆解了哪些中國電動汽車，但他表示，近期在與通用汽車共同參與的一次比亞迪車型拆解中觀察到，這家中國頭部電動汽車企已將零部件復用策略提升到了一個新高度。

他表示：“中國工程師在重復使用客戶看不到的內部零件方面確實很有條理，通過這種方式他們節省了大量資金。”

當然，零部件復用并非中國車企獨有。長期以來，全球汽車工業普遍采用“平臺內零部件共享”策略，例如在同一品牌不同車型間通用方向盤、轉向燈撥桿等部件。

然而，麥克尼爾指出，以比亞迪為代表的中國車企在復用程度極高，其復用范圍已延伸至車輛的次級組件，包括電池包、熱泵，甚至座椅內的電機系統。

“如果你拆解所有比亞迪車型，會發現它們使用完全相同的雨刮電機、相同的熱泵、相同的線束通道，”麥克尼爾說，“換言之，并非每個車型都由一個獨立團隊閉門設計。”

他補充道，這種做法“極為明智”，因為“雨刮電機本身幾乎不會改變或提升用戶的駕乘體驗”。

值得注意的是，這種深度零部件復用不同于業界常見的“平臺共享”（platform-sharing）策略，后者指在不同車型間共享底盤或底層架構。

麥克尼爾表示，中國電動汽車制造商對零部件的復用程度，在其他傳統汽車制造商中并不常見。

他舉例稱：“豐田為每款車型配備完全不同的熱泵、雨刮電機和座椅調節器。換言之，卡羅拉（Corolla）與凱美瑞（Camry）的‘內臟’幾乎毫無共通之處。”

零部件復用對任何車企實現高效規?；a、降低成本至關重要，對新興車企而言更是如此。