2025 年 12 月 2 日，與華為在東莞松山湖園區聯合舉辦技術溝通會，宣布即將交付的小鵬 X9 超級增程版將首發搭載華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發電機。
這款發電機是小鵬「鯤鵬超級增程」系統的核心組件之一。自 2023 年起，雙方便圍繞該部件展開聯合開發，目標是在極為有限的空間內，實現更高效率、更低噪音與更強動力輸出。
強強聯合
這一合作的動因，源于小鵬在市場調研中發現當前增程式電動車在實際使用中普遍存在一些局限。
多數增程車型純電續航不足 200 公里，在高速巡航或連續爬坡等高負載工況下，發電功率難以持續支撐驅動需求；一旦電池電量下降，動力性能往往明顯衰減。此外，增程器介入時產生的噪音與振動，也長期影響用戶對「電驅平順性」的期待。
這些問題在大尺寸、多座位車型上尤為突出。
以七座 MPV 為例，既要容納支持快充的大容量電池和大油箱以延長續航，又需保障第三排乘坐空間與行李廂實用性，對動力系統的體積、重量和集成度提出嚴苛要求。同時，家庭用戶對座艙靜謐性的敏感度更高，進一步放大了增程器 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制的難度。
作為一款面向家庭用戶的旗艦級七座 MPV，小鵬 X9 希望能在這些關鍵體驗維度上實現突破。
為此，小鵬設定的技術目標包括：
- 支持 800V 高壓快充平臺；
- 純電續航不低于 200 公里；
- CLTC 綜合續航超過 1500 公里；
- 即使在虧電狀態下，動力輸出也不應衰減；
- 將增程器運行對座艙的干擾降至接近純電動車的水平。
然而，要同時滿足高功率密度、低噪音與緊湊布局，這一組合指標已遠超當時市場上現有增程系統的性能邊界。
正是這一技術缺口，促使小鵬與華為從底層架構出發，共同定義并開發了新一代高壓油冷發電機。
據雙方披露，這款專為 800V 高壓平臺定制的油冷發電機，持續功率密度高達 1.88kW/kg，工況發電效率不低于 92%，最大發電功率達 85kW，可持續輸出 75kW。各項參數均處于行業領先水平，作為對比，當前主流增程發電機的功率密度普遍僅在 1.2–1.3kW/kg 區間。
在技術實現上，該發電機采用創新的「多沖片齒部噴油冷卻」結構，在縮小體積的同時大幅提升散熱效率。控制系統則引入「去旋變」算法與主動停缸策略，有效降低啟停階段的機械沖擊。
更關鍵的是，發電機與電控單元高度集成，橫向（Y 向）尺寸被壓縮至 230mm 以內，完美適配 X9 極其緊湊的前艙布局。
整個開發過程中，小鵬與華為圍繞四大核心工程挑戰展開了深度協同。
第一，空間布局的極限博弈。
作為七座 MPV，X9 需同時容納支持 5C 超快充的大容量電池、大油箱及完整增程系統，前艙空間可謂寸土寸金。
為此，雙方將發電機與電控模塊高度集成，并結合小鵬自研的一體壓鑄前艙結構，將相關零部件數量減少 82 個，在橫向尺寸受限的情況下，反而使前艙的縱向可用長度增加了 23mm，為其他系統留出更多布置余量。
第二，能效與續航的系統級優化。
官方數據顯示，X9 超級增程版的 CLTC 綜合續航達 1602 公里，電耗為 16.5kWh/100km，折算綜合油耗僅為 2.53L/100km。其中，燃油發電效率標稱為 3.6kWh/L，略高于行業主流水平（約 3.2–3.4kWh/L）。這一看似微小的提升，在長距離出行場景下，對補能頻率與使用成本具有實質性影響。
第三，動力輸出的一致性保障。
為避免傳統增程車在虧電狀態下「加速乏力」的通病，X9 超級增程系統配備了 75kW 的持續發電能力，并匹配效率高達 93.5% 的 800V 碳化硅同軸電驅。據小鵬介紹，即便在 150km/h 高速巡航、電池剩余電量（SOC）低至 8% 的情況下，車輛的加速性能仍無明顯衰減。
