新能源市場上，純電、混動、增程等多種動力形式，也吸引了不同的消費人群，用戶根據(jù)自身需求選擇不同動力形式，也是最理性的。國內(nèi)新能源市場上，混動成為很多人選擇的對象，但不可否認，增程動力同樣很受歡迎。不管是理想、問界還是深藍等，都在增程上取得了不俗的成績。
值得一提的是，理想、問界等旗下的增程產(chǎn)品，搶占的是很多BBA豪華品牌市場份額，這也讓合資豪華品牌壓力倍增。這不，近期一直有消息稱：寶馬要上增程了，這個消息是不是夠勁爆。有消息稱：寶馬計劃2026年推出第六代X5增程版，后續(xù)寶馬X7和寶馬7系也都會陸續(xù)推出增程版車型，目前來看主要目標(biāo)是中美市場。一切順利的話，也許在2026 年就能看到增程版的全新 X5 了。
其實在10多年前寶馬就曾試水增程市場，那時候的理想剛剛帶領(lǐng)汽車之家在美國紐交所上市，并沒有涉足汽車制造業(yè)。時隔兩年后的2015年，理想才正式創(chuàng)立車和家，后將公司更名為理想汽車，并陸續(xù)推出理想ONE、理想L7等增程產(chǎn)品。
而2012年的寶馬i3增程版早已問世，但它采用的是C650GT摩托那套647cc雙缸增程器，加上碳纖維鋁制車身和小電池、續(xù)航不高等高成本、低續(xù)航等問題，并未得到市場認可，因此后續(xù)便停產(chǎn)了，不過寶馬依然成為豪華品牌里第一個把增城車量產(chǎn)的。
當(dāng)時引入中國的 2014 款 i3 增程版，售價超過50萬，配的是22度電池和170馬力后驅(qū)電機，油箱僅有 8L ，虧電油耗 5L/100km，滿油滿電續(xù)航也就在270 公里左右。同款 22 度電池的純電版，續(xù)航也僅有150km左右。
雖然在后續(xù)2016款產(chǎn)品上電池升級到33度，但依然但高昂的價格等因素銷量慘淡，還是讓寶馬當(dāng)時的增程有種“生不逢時”的感覺，最后也不得不面臨停產(chǎn)的尷尬。