1984年，上汽大眾成立。作為改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)最早成立的整車中外合資企業(yè)之一，上汽大眾由上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)按50:50的股比設(shè)立。1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂舉行隆重的合營(yíng)合同簽字儀式，上汽大眾應(yīng)運(yùn)而生。

1984-2024年，上汽大眾在中國(guó)車市里留下了一連串的紀(jì)錄，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)是市場(chǎng)的引領(lǐng)者。如今，即將迎來(lái)40周年，又恰逢合資模式進(jìn)入新的階段。不惑之年的它，將如何面對(duì)智能、新能源等方面的新變革。

 

就在北京車展前的一場(chǎng)溝通會(huì)上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，揭開(kāi)了新的思考，讓人得以見(jiàn)到上汽大眾未來(lái)的發(fā)展輪廓。

長(zhǎng)期卷下去，同時(shí)卷油電

 

在俞經(jīng)民看來(lái)，上汽大眾的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)卷中要繼續(xù)保持。例如，電池領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為53項(xiàng)，上汽大眾內(nèi)部要求為338項(xiàng)，所以在研發(fā)速度、制造成本上，較如今的內(nèi)卷速度也就想對(duì)慢一些。上汽大眾開(kāi)始反思相應(yīng)的問(wèn)題，于是在整個(gè)進(jìn)程中，開(kāi)始思考如何通過(guò)優(yōu)化和調(diào)整，完成加速。

 

而在賈健旭看來(lái)，上汽大眾的卷，要卷的是長(zhǎng)期性、油電、智能。

油電同進(jìn)很好理解，中國(guó)的首購(gòu)用戶很多，出于種種原因還是青睞油車，例如盡管新能源不斷增長(zhǎng)，但燃油車還有著50%的滲透率，折算下來(lái)中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)年銷量。所以，在上汽大眾的體系中， 并不會(huì)缺失燃油車的身影，以此次北京車展中的途觀L Pro發(fā)布為例，它就是上汽大眾新智能匹配用戶燃油車購(gòu)買(mǎi)需求的典型案例。

 

除此之外，是新能源的加碼。不久前的董事會(huì)后，上汽大眾簽訂了關(guān)于大眾品牌的PHEV和EREV（混動(dòng)和增程）的整體方案。對(duì)內(nèi)的目標(biāo)要求為，PHEV和EREV幾乎要做到和ICE持平。具體的解決方案是，考慮使用全新電子架構(gòu)，增加智能化的娛樂(lè)空間，最終新的新能源車型相比ICE燃油車型成本雖然增加，但給客戶帶來(lái)的增值部分要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越成本。

另外，卷長(zhǎng)期，關(guān)于企業(yè)的盈利，以及不損害用戶利益，例如擁車成本。

目前的市場(chǎng)環(huán)境中，雖然價(jià)格戰(zhàn)和降價(jià)潮一直在打，但如果跟著頭部企業(yè)以相同的模式向下卷，垂直一體化整合的劣勢(shì)，會(huì)讓其他企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流出現(xiàn)很大的問(wèn)題。最終，損害的則是用戶的利益。

通過(guò)新的調(diào)整，上汽大眾預(yù)計(jì)到了2025年下半年、2026年開(kāi)始，目前策劃的一批新產(chǎn)品上市時(shí)，整體的趨勢(shì)會(huì)改變。滿足中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品、上汽大眾體系中的研發(fā)營(yíng)銷人員成長(zhǎng)，以及真正拿到自主開(kāi)發(fā)權(quán)，所有的Release都會(huì)從上汽大眾進(jìn)行發(fā)送，告別此前的合資模式外部輸入。

快+全+優(yōu)，上汽大眾的新武器

在不久前賈健旭參加供應(yīng)商大會(huì)時(shí)，他提到關(guān)鍵內(nèi)容分別為快、全、優(yōu)。

“快”指的是，隨著上汽大眾的加速，供應(yīng)商體系也要變快，企業(yè)層面，上汽大眾建立了新的24個(gè)月開(kāi)發(fā)流程，而在此前的合資模式下，這一流程至少超過(guò)60個(gè)月；

“全”指的是，所有的產(chǎn)品從動(dòng)力總成角度還是產(chǎn)品角度都要全；

“優(yōu)”則是質(zhì)量?jī)?yōu)，產(chǎn)品優(yōu)。

這是對(duì)上汽大眾人提出的全新的口號(hào)。