大眾汽車用實際行動向我們詮釋了，什么叫做“妥協(xié)，是一門藝術”。
近日，有媒體從大眾內(nèi)部獲知，大眾或?qū)⑨槍χ袊袌鐾瞥鲈龀淌杰囆停涫卓钚萝嚩ㄎ粸橹屑塖UV，并且將于2026年投產(chǎn)，主要競爭對手是理想L6。
這對于現(xiàn)如今的新能源市場， 本不是一件壞事，但是我清楚的記得，大眾汽車品牌前中國CEO馮思翰博士曾評價：增程是最糟糕的解決方案。
那么行筆至此，我們應該來看下，什么是增程式？
其實簡單來說，增程式電動汽車其實是一種特殊的電動汽車，其采用鋰離子電池作為主要動力來源，當電池電量降低的時候，發(fā)動機才會開始工作，也就是說，增程式電動車的發(fā)動機是不會直接驅(qū)動車輪的，而是通過發(fā)電機來發(fā)電，將能量輸送到電池中。
增程式電動車，盡管剛被推出的時候備受爭議，被詬病為技術落后，保養(yǎng)費用較高等，但是在如今的市場上，還是以省油、續(xù)航無憂的優(yōu)勢被接受，比如理想汽車、零跑、深藍等車型的銷量都還不錯。
說到這里，問題來了。曾經(jīng)被稱為最糟糕的解決方案的增程技術，大眾為何又拿出來用了？
首先現(xiàn)在的大眾，在中國市場本土品牌的猛烈攻勢下，的確是急了，再有就是增程技術，結(jié)構簡單（結(jié)構簡單也就意味著1、系統(tǒng)穩(wěn)定，不容易壞，成本夠低。），車企不需要再這塊投入太多研發(fā)成本，就能捯飭出來一個增程車。
結(jié)語
綜上，大眾為何要拿起曾經(jīng)自己最瞧不起的增程技術，答案很明顯了。相比增程式混動，插電混動系統(tǒng)的結(jié)構更加復雜，研發(fā)難度大周期長，制造成本也要更高，增程式車型，的確是大眾的優(yōu)選。對了，這個增程式車型，專供中國市場。