本田思域曾經(jīng)的神車地位不復存在

曾幾何時，本田思域可謂是神車中的戰(zhàn)神。作為一款緊湊型家用轎車，它憑借出色的動力性能和優(yōu)異的操控，贏得了廣大年輕人的鐘愛。那個時候，思域車主們對于自家愛車的加速性能無比自信，甚至有些盲目。網(wǎng)上隨處可見＂思域秒天秒地秒空氣＂的吹噓，似乎只要一提及思域，就免不了要拉著蹦一次加速。

 

就在思域的加速性能被夸大其詞之時，它的銷量卻出現(xiàn)了斷崖式下跌。2023年，思域的年銷量僅為28000輛，同比暴跌56%，徹底失去了B級車銷量冠軍的寶座。這一切，都源于新能源汽車的沖擊和自主品牌的崛起。

新能源汽車的單點碾壓

對于傳統(tǒng)燃油車來說，新能源汽車無疑是一記重拳。隨著比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌的崛起，新能源汽車的性能和配置越來越強大，價格也越來越親民。以秦PLUS為例，它不僅擁有出色的加速性能，0-100km/h僅需7.3秒，而且百公里耗電量僅3.8度，綜合航里程高達1245公里。秦PLUS的售價低至7.98萬元起，對于普通家庭來說完全在可承受范圍之內(nèi)。

 

面對新能源汽車的這種＂單點碾壓＂，思域根本無從招架。盡管思域的0-100km/h加速在8秒左右，動力表現(xiàn)依舊出色，但它的燃油費用和售價都遠高于秦PLUS等新能源車型。在＂快、省、靜、順、綠＂的體驗下，思域的光環(huán)不再那么耀眼。

自主品牌的瘋狂反撲

除了新能源汽車的沖擊，自主品牌的崛起也是思域銷量下滑的重要原因。以往，自主品牌在B級車市場上并無太多作為，但近年來，一眾自主品牌憑借出色的產(chǎn)品力開始瘋狂反撲。

 

以廣汽埃安為例，它的全新一代轎跑SUV埃安LX PLUS不僅外觀時尚動感，內(nèi)飾設(shè)計也堪稱業(yè)內(nèi)頂尖。這款車的智能配置十分出色，標配了AEB、LKA、IHC等多項主動安全系統(tǒng)，智能化程度遠超思域。而其售價區(qū)間為12.98萬-17.98萬元，對于普通家庭來說也是完全可以接受的。

 

面對自主品牌的這種瘋狂反撲，思域的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。它的外觀設(shè)計相對老舊，內(nèi)飾用料也顯得廉價；智能配置方面，低配車型僅有2個安全氣囊，主動安全功能幾乎為零。更糟糕的是，思域的售價區(qū)間為11萬-16.39萬元，與自主品牌的高性價比產(chǎn)品形成了鮮明對比。

就這樣，思域從神車跌落神壇，它的加速性能再也無法掩蓋自身的種種短板。面對新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊，思域注定將陷入更加艱難的境地。

 

本田的新能源布局滯后

除了產(chǎn)品力的不足，本田在新能源領(lǐng)域的布局滯后，也是思域銷量下滑的重要原因。豐田、本田等日系車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后于自主品牌。

以本田為例，它的首款純電動車型e:N系列直到2022年才上市，與比亞迪、蔚來等自主品牌相比，已經(jīng)落后了數(shù)年。更糟糕的是，e:N系列的航里程僅為412公里，與主流新能源車型相去甚遠。

 

面對新能源汽車的沖擊，本田似乎并沒有太多應對之策。它依舊將大精力放在了燃油車領(lǐng)域，而在新能源領(lǐng)域的投入則顯得捉襟見肘。這種短視行為，注定會讓本田在未來的市場競爭中陷入被動。

本田的產(chǎn)品線單一

除了新能源布局滯后，本田產(chǎn)品線過于單一，也是它在市場競爭中處于下風的重要原因。長期以來，本田過度依賴思域、雅閣等爆款車型，一旦這些車型熱度下降，整個品牌就會遭受重創(chuàng)。

 

以思域為例，盡管它曾經(jīng)是B級車的銷量冠軍，但隨著新能源汽車和自主品牌的崛起，思域的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。而本田在其他級別車型上，則顯得實力有限。除了CR-V在SUV市場上的一些作為，本田在其他細分市場上都乏善可陳。

自主品牌的產(chǎn)品線就豐富得多。以比亞迪為例，它在A級車、B級車、C級車、SUV等細分市場上都有不錯的產(chǎn)品布局，可以滿足不同消費者的需求。這種全面布局，使得比亞迪等自主品牌在市場競爭中占據(jù)了上風。

 

本田的智能化短板

在新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊下，本田的另一個致命短板就是智能化能力的不足。長期以來，本田在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的投入都相對滯后，這使得它的產(chǎn)品在智能化方面落后于自主品牌和特斯拉等公司。

以思域為例，它的低配車型僅配備了2個安全氣囊，主動安全功能幾乎為零。即便是高配車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)也遠遠落后于小鵬、理想等自主品牌車型。更不用說，思域在智能座艙、車機系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)也相當一般。