據(jù)日本共同社（Kyodo News）報道，全球汽車巨頭豐田公司計劃在今夏巴黎奧運會結束后終止與國際奧委會（IOC）的頂級贊助合同。消息人士稱，豐田將不會延長2015年簽訂的合同，但計劃繼續(xù)以自己的方式支持運動員和推廣體育運動。作為全球最成功的體育賽事贊助項目，國際奧委會的TOP計劃一直在不斷演變，在贊助費用不斷增長的同時，其背后的任務和含義也發(fā)生了變化。

 

豐田退出贊助協(xié)議

豐田的協(xié)議從2017年開始在全球范圍內(nèi)實施，一直持續(xù)到2024年巴黎奧運會。它覆蓋了三屆在亞洲舉辦的奧運會——2018年韓國平昌冬季奧運會、2020年東京奧運會和2022年北京冬季奧運會。據(jù)了解，該協(xié)議是國際奧委會有史以來簽署的最大贊助協(xié)議，價值8.35億美元。一般來講，國際奧委會的四年期贊助費通常約為1億美元，八年期贊助費約為2億美元。

日本共同社援引接近此事的消息人士的話說，豐田公司的一些人一直對國際奧委會使用贊助資金的方式感到不滿，他們認為這些資金沒有被有效地用于支持運動員和促進體育運動方面。在2020東京奧運會期間，國際奧委會被批評在支持運動員心理健康方面做得不夠。

2020東京奧運會期間，豐田撤銷了在日本的奧運廣告，公司CEO豐田章男也決定不出席開幕式。豐田表示，這么做是對日本公眾反對舉辦奧運會情緒的回應。

 

豐田簽署贊助協(xié)議

消息人士告訴共同社，豐田還是希望能夠繼續(xù)贊助殘奧會。但國際奧委會表示，贊助商必須支持所有賽事，不能只履行其中一項合同。

豐田公司和國際奧委會都沒有對此事做出回應。豐田預計將為巴黎奧運會提供3000多輛汽車，其中包括氫氣燃料電池汽車Mirai，以向全世界展示其綠色能源技術。

獨一無二的贊助計劃

國際奧委會的官網(wǎng)上寫道，奧運會的頂級贊助項目名為“奧林匹克合作伙伴”（The Olympic Partner）計劃，簡稱“TOP”。該計劃創(chuàng)立于1985年，旨在創(chuàng)造多元化的收入，并在奧林匹克運動會組委會（OCOG）和奧林匹克運動（ Olympic Movement）之間平分。TOP計劃賦予企業(yè)全球獨家營銷權，并允許企業(yè)在廣告中使用奧運五環(huán)標志。TOP計劃的贊助期限最少為四年，與四年一度的奧運會周期一致。

 

國際奧委會主席巴赫

近年來，TOP計劃的增長速度加快，2017—2021年這一周期的收入從上一周期的10億美元增長到了23億美元，翻了一番還多。雖然國際奧委會不會公布2021—2024年的預計收入，但前兩年的收入已經(jīng)超過了15億美元，這也就意味著收入再創(chuàng)新高指日可待。據(jù)了解，國際奧委會91%的收入來自轉播權（61%）和贊助（30%）的銷售。

對于大公司來說，奧運會和殘奧會的贊助權很有吸引力，這一點甚至同為國際賽事的世界杯都無法與之相比。“沒有哪項體育產(chǎn)業(yè)能像奧運會那樣真正覆蓋每個國家，”錫拉丘茲大學（Syracuse University）體育營銷學教授伯頓（Rick Burton）告訴美聯(lián)社記者，“它擁有極高的品牌認知度。沒有其他體育產(chǎn)業(yè)能提供這樣的機會。”

事實上，豐田是TOP計劃的第一家汽車贊助商。在此之前，汽車類贊助商只能與國家奧委會和地方奧運會組織者達成贊助協(xié)議。另一家日本汽車公司日產(chǎn)是2016年里約熱內(nèi)盧奧運會的國家贊助商之一。寶馬和大眾分別是2012年倫敦奧運會和2014年索契冬奧會的國內(nèi)贊助商。寶馬曾是美國奧委會的贊助商，該協(xié)議在2016年后到期。