1月僅售692輛，你敢相信這是雅閣PHEV的銷(xiāo)量？雖然整體看，雅閣1月份賣(mài)了1.5萬(wàn)輛，成績(jī)非常好。但絕大部分銷(xiāo)售的并非是PHEV車(chē)型，這充分說(shuō)明廣本并沒(méi)有在新能源轉(zhuǎn)型方面取得特別出色的成績(jī)。

 

雅閣PHEV沒(méi)有很好的銷(xiāo)量其實(shí)是可以預(yù)料的。

首先，PHEV車(chē)型的定價(jià)比較高，如今不管是燃油版還是插電混動(dòng)版都有了不少的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度。燃油版的車(chē)型最低甚至已經(jīng)降到13萬(wàn)左右了。插電混動(dòng)版的車(chē)型起步價(jià)差不多在19萬(wàn)左右。兩種不同的動(dòng)力版本差價(jià)差不多有6萬(wàn)元左右，去掉購(gòu)置稅的話(huà)，差價(jià)差不多有5萬(wàn)左右。

 

而如果不是高頻的用車(chē)場(chǎng)景的話(huà)，想要通過(guò)省油來(lái)彌補(bǔ)差價(jià)，可能需要7~8年的時(shí)間。而到差價(jià)差不多彌補(bǔ)完了的時(shí)候，也該換車(chē)了。其次是自主品牌的新能源車(chē)，早已經(jīng)通過(guò)”油電同價(jià)“的口號(hào)，讓消費(fèi)者覺(jué)得油車(chē)和電車(chē)就應(yīng)該是差不多的價(jià)格。

 

其次，雅閣PHEV車(chē)型自身的硬傷，由于屬于油改電車(chē)型，所以雅閣PHEV后備廂有一個(gè)大鼓包，大大降低了后備廂的實(shí)用性。類(lèi)似后備廂鼓包的設(shè)計(jì)，中國(guó)品牌在早年間也有過(guò)。但是如今使用電動(dòng)平臺(tái)的自主品牌，早已經(jīng)在研發(fā)之初就避免了類(lèi)似設(shè)計(jì)。

第三是沒(méi)有快充，同樣是插電混動(dòng)，比亞迪漢就給用戶(hù)提供了插電混動(dòng)。而沒(méi)有快充的雅閣PHEV充滿(mǎn)電的話(huà)，需要2.5個(gè)小時(shí)。可能雅閣PHEV也沒(méi)打算讓你經(jīng)常充電，就是當(dāng)油車(chē)開(kāi)就行。

 

第四，是消費(fèi)者們不認(rèn)為本田在電動(dòng)化時(shí)代，有技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。因?yàn)楸咎镌趪?guó)際上就沒(méi)有暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。大眾在全球還有銷(xiāo)量還不錯(cuò)的ID系列，現(xiàn)代起亞有E-GMP平臺(tái)全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)也超過(guò)150萬(wàn)輛。通用有自己的奧特能平臺(tái)。而本田在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)都屬于油改電產(chǎn)品，美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)，使用通用平臺(tái)。針對(duì)日本和歐洲市場(chǎng)推出的本田e已經(jīng)宣布要停產(chǎn)了。所以消費(fèi)者不覺(jué)得本田有實(shí)力推出好的電動(dòng)車(chē)。我想這才是本田最尷尬的地方。

 

所以本田要如何挽救新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量呢？我認(rèn)為在當(dāng)下比較困難了。因?yàn)楸咎镌谟蛙?chē)時(shí)代積累下來(lái)的”買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車(chē)“的品牌形象，在電車(chē)時(shí)代已經(jīng)不存在了。當(dāng)然不光是本田了，其它合資品牌也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。本田現(xiàn)在要做的，是重拾用戶(hù)信心。否則當(dāng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量逐漸下滑，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量又上不去。到那時(shí)，本田可能更難了。