文章開(kāi)篇，如果試圖用一個(gè)詞評(píng)判今年特斯拉的處境，儼然“水逆”便是最恰當(dāng)?shù)拇鸢浮?/p>
礙于種種內(nèi)憂外患，從產(chǎn)銷不及預(yù)期，到營(yíng)收凈利大幅度下滑，再到祭出史上最大規(guī)模裁員，連鎖反應(yīng)之下，這家美國(guó)新能源車企還在不斷的動(dòng)蕩。
而今早，隨著英偉達(dá)市值正式突破3萬(wàn)億美元大關(guān)，成功超越蘋(píng)果成為全球第二大公司，僅有其約六分之一的特斯拉，被映射的更加“扎眼”。尤其是回憶起馬斯克，曾經(jīng)叫囂著同樣想要“市值超越蘋(píng)果”。
顯然，今天文章的主角，正處在又一個(gè)“低谷”中。
好在，略感慶幸的是，剛剛過(guò)去的5月，特斯拉位于最重要的細(xì)分板塊——中國(guó)車市，終端成績(jī)單再次迎來(lái)利好。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，包含出口上海工廠共交付新車72,573輛，環(huán)比增長(zhǎng)16%，同比下降6.6%。其中，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)5.5萬(wàn)輛，環(huán)比4月的3.1萬(wàn)輛上漲77%，同比增長(zhǎng)30%。
雖然，截至目前還沒(méi)拿到Model 3與Model Y分別的具體表現(xiàn)，但基本可以預(yù)見(jiàn)的是，后者大概率又將沖破月銷4萬(wàn)輛大關(guān)，甚至拿下中國(guó)車市單一車型的銷冠。
這樣的結(jié)果，無(wú)疑很大程度上抵消之前“特斯拉在華賣不動(dòng)了”的質(zhì)疑。
但是，站在旁觀者角度，還是想要聊聊對(duì)于這家美國(guó)新能源車企于內(nèi)于外的擔(dān)憂。
首先，必須承認(rèn)的是，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，正在被自主品牌愈發(fā)“變態(tài)”的圍攻，已然成為毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。
“小米汽車工廠6月將開(kāi)雙班，我們確保當(dāng)月交付1萬(wàn)輛。全年將至少交付10萬(wàn)輛，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步?jīng)_刺12萬(wàn)輛交付。”
絕不是杜撰，上述一段野心勃勃的發(fā)言，來(lái)自于雷軍。按照他的劇透，小米SU7自眼下開(kāi)始，將會(huì)沖擊單月交付萬(wàn)輛的目標(biāo)。
隨著它成為爆款，Model 3受到的影響必定不小。
況且，要知道，除小米SU7之外，其還需應(yīng)對(duì)類似小鵬P7、蔚來(lái)ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6等等選手。
小鵬F57、極越07、領(lǐng)克ZERO般的勁敵，也在前仆后繼的朝著Model 3猛攻。
毫不夸張的說(shuō)，中級(jí)新能源轎車市場(chǎng)的廝殺強(qiáng)度與分羹難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這家美國(guó)新能源車企的預(yù)期。
無(wú)獨(dú)有偶，Model Y即便國(guó)產(chǎn)后的處境稍顯輕松，沒(méi)有遇到太成規(guī)模的打壓，但仍需應(yīng)付類似小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、海獅07的炮火。
而從今年下半程開(kāi)始，更是將要迎接“地獄模式”。樂(lè)道L60、小米第二款SUV、阿維塔07、智界第二款SUV、極氪第一款正統(tǒng)SUV都將會(huì)接連入場(chǎng)。
反正，特斯拉手握兩張最大的“底牌”，已然成為了自主品牌的“眼中釘，肉中刺”，往后的日子絕沒(méi)有輕松可言。
試問(wèn)，二者究竟又該如何應(yīng)對(duì)？
順勢(shì)，望向Model 3與Model Y的產(chǎn)品力本身，雖然某些方面依舊具有一定的領(lǐng)先性，譬如三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗(yàn)、駕乘質(zhì)感包括補(bǔ)能體系，但許多“長(zhǎng)板”已經(jīng)被自主品牌蠶食殆盡。
去年，Model 3千呼萬(wàn)喚駛出來(lái)推出的“煥新版”，展現(xiàn)出的誠(chéng)意并不算大。今年，箭在弦上的Model Y“煥新版”，大概率也不會(huì)有太大的進(jìn)步。
換言之，終端消費(fèi)者的期待值，正在變得越來(lái)越弱。而如此局面，對(duì)于總是以“技術(shù)狂魔”為標(biāo)簽的特斯拉來(lái)說(shuō)，可不是一個(gè)積極的信號(hào)。