現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場上，好比歷史上那個五代十國，各家車企如同當(dāng)年的英雄豪杰，爭奪著市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。在這場混戰(zhàn)中，新能源汽車好比是那些充滿活力的年輕小伙，確實給傳統(tǒng)的合資燃油車制造了不小的麻煩，甚至影響它們大幅降價，

 

讓它們低下了高傲的頭顱。沒錯，合資車的價格真的跌了不少，盡管近年來國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展迅速，但仍有許多消費(fèi)者對于合資燃油車情有獨鐘，或許是因為懷舊，或許是因為燃油車歷經(jīng)了近200年市場的考驗，

在穩(wěn)定性和耐用性方面根本不需要擔(dān)心，談到合資車，許多人的記憶中都會浮現(xiàn)出豐田漢蘭達(dá)這款車型。它憑借品牌的深厚歷史積淀、高保值率以及300000公里無需大修的可靠性，早已成為市場上備受追捧的標(biāo)桿，

 

贏得了“神車”的美譽(yù)。想當(dāng)年，漢蘭達(dá)無疑是街頭常見的車型，想要買它還得加價排隊提車，銷量卻依舊火爆。這種情況不得不讓人佩服，它確實是中大型7座車型中的銷量王，經(jīng)常被作為其他車型的對標(biāo)，然而，

隨著今年市場的變化，連曾經(jīng)的銷量王漢蘭達(dá)也不得不向新能源汽車的價格壓力低頭。曾經(jīng)的漢蘭達(dá)每個月銷量能跑到12000臺，而現(xiàn)在4月份只賣了可憐的4520臺，豐田現(xiàn)在真的熬不住了銷量真的是折中折啊，

 

一些經(jīng)銷商真的開始降價銷售了，擔(dān)心庫存賣不出去會大虧。銷售壓力讓經(jīng)銷商陷入了極端焦慮的狀態(tài)，降價幅度之大，讓人吃驚。豐田漢蘭達(dá)的起售價從26.88萬降至18.55萬（地區(qū)價格差異較大，只供參考），

豐田“天都塌了” 近5米大7座SUV，才賣18萬，一公里4毛，20年開不壞，這下奧迪Q5L還怎么賣？這樣的優(yōu)惠力度前所未見，

 

使得入門款的門檻大大降低，還要什么CRV，榮放？漢蘭達(dá)雖然車身用料，內(nèi)飾一般，但是耐用性，省油外觀還是非常拉風(fēng)大氣的，漢蘭達(dá)雙擎版的外形，嚴(yán)謹(jǐn)又不失活潑。

 

側(cè)面的線條雖然不是非常突出，但有一條輕輕向上的腰線，從前門一直拉到了后輪拱的上方。還有，這車的A柱做了個黑化處理，讓車頂看起來就像是在空中懸浮著一樣。說到尺寸

長寬高分別是4965mm、1930mm和1750mm，軸距是2850mm。后面的設(shè)計也挺有特點，整個車身的形狀很飽滿，那細(xì)長的尾燈很容易被人注意到，跟前面的燈形成了一個相互呼應(yīng)的關(guān)系。

 

而且下面還有一個“HYBRID”的標(biāo)志，明確告訴大家這是一款混合動力車。里面的設(shè)計就沒什么新鮮的了，還是那種老樣子的對稱布局。

 

配了12.3英寸的全液晶儀表和同樣大小的中控顯示屏，之前老款車上那種挺受歡迎的貫通式儲物空間也保留下來了，內(nèi)飾就那樣，還過得去。動力這塊，它用的是2.5升的自然吸氣混合動力系統(tǒng)。

 

兩驅(qū)版的最大功率是139千瓦，最大扭矩236牛·米，電動機(jī)最大能達(dá)到134千瓦，扭矩270牛·米；系統(tǒng)整體最大功率是181千瓦，配的是E-CVT變速箱。油耗大概在5升左右，算下來開個7座大家伙，每公里只要五毛錢，真是挺實惠的。

 

最后，曾經(jīng)低配還要加價，排隊提車落地要350000,現(xiàn)在居然賣到了180000，兄弟們還會為它的高傲買單嗎？黃哥看銷量好像并不理想，你們覺得呢？請轉(zhuǎn)發(fā)給你的朋友看看，點贊，留言一起討論！