2024年比亞迪降價，消費者叫好聲一片，但是車企同行卻十分痛恨，各大車企，特別是一些國產(chǎn)車高管在各種場合陰陽比亞迪卷價格的行為，針對比亞迪降價開啟價格戰(zhàn)，最開始吉利高級副總裁楊學(xué)良發(fā)文表示，“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價值和好體驗要市場。”，接著華為余承東發(fā)表了比亞迪卷價格華為卷價值言論。

 

　　對這些言語，在這次重慶論壇上，比亞迪高管似乎一點都不慣著，比亞迪王總和公關(guān)部李云飛李總直接回懟：跟不起可以不跟。

 

　　李云飛李總更是給出汽車市場競爭的標準答案：市場卷的根本就是卷技術(shù)，好技術(shù)+好價格+好產(chǎn)品，讓消費者受益，最終才能贏得市場。為啥比亞迪高管這么有底氣，敢硬懟同行呢？筆者總結(jié)了一些方面，各位看官可以看看是否正確。

 

　　相比一些因為擁有合資車而躺平，或者喜歡買買買的車企而言，比亞迪能夠如此大肆卷價格卷市場，其實得益于其龐大的技術(shù)魚池，比亞迪一直重視研發(fā)，目前比亞迪擁有9萬余名汽車工程師，是目前全球汽車研發(fā)人員最多的車企，并且還在不斷納新，去年在清華北大就招了1000多人，既給年輕人創(chuàng)造了實現(xiàn)夢想的平臺，也給比亞迪技術(shù)魚池里不斷的添磚加瓦。比亞迪在2024年第一季度研發(fā)投入106.11億元，創(chuàng)造歷史新高，個人認為其他車企與其抱怨比亞迪掀起卷價格的風(fēng)潮影響到自己的利益，還不如反思下自己研發(fā)投入和比亞迪差距多少？技術(shù)人員有多少？是不是這么多年來只知道買買買？沒有技術(shù)護城河？

 

　　看看比亞迪從2008年推出的第一代DM混動車以來，即便是最艱難得時候，依舊通過其他收入渠道來砸錢研發(fā)新能源，最終厚積薄發(fā)，第四代DM技術(shù)讓比亞迪成功獲得了國內(nèi)外消費者廣泛認可，更是成為其他車企的榜樣，每一款車都被其他車企進行對比。然而比亞迪并沒有沉迷于輝煌，而是繼續(xù)研發(fā)，推出了第五代DM技術(shù)，秦L 推出以后，滿油滿電續(xù)航更是超過2000公里，憑借著強悍的實力，在上市后就引來了大家的關(guān)注，當然更引來了很多非議，然而那些非議和抹黑，歸根到底還是因為比亞迪用技術(shù)硬實力砸鍋了影響到他們的利益了而已。

 

　　這次重慶論壇舉辦方也是懂流量的，直接把比亞迪李云飛總和吉利楊學(xué)良楊總安排在相鄰的位置，在李總輸出比亞迪競爭觀的時候，楊總的表情很微妙。

　　總而言值，消費者喜歡的絕對是擁有好技術(shù)好價格的好產(chǎn)品，而不是自身標榜幾百萬內(nèi)最好的車，也不是高價格卻沒核心技術(shù)的汽車，否則和以前割韭菜的合資車有什么區(qū)別呢？

 

　　目前不少國產(chǎn)車憑借著新能源車賽道，國內(nèi)有著完善的新能源車供應(yīng)鏈，然后進行方案整合之后，就推出自己的新能源車，主要技術(shù)和硬件來源于供應(yīng)商，卻敢吹噓自家車是多少萬以內(nèi)最好的車，然后直接定一個比以前合資車還高的價格。結(jié)果沒想到造車門檻不高，各種各樣的企業(yè)跨界來造車，同質(zhì)化嚴重，碰到比亞迪汽車這樣的實力派選手，打出價格戰(zhàn)的王牌后，就都直接懵了，說白了，擁有核心技術(shù)才是護城河，就如同比亞迪能撐起百萬級的仰望U8一樣，靠的就是核心技術(shù)被消費者認可，而不僅僅只是宣傳忽悠。