2025年9月22日，創(chuàng)始人李想的一則回復(fù)，給關(guān)注理想i7的消費(fèi)者畫(huà)上了句號(hào)——他明確表示“沒(méi)有‘理想i7’這個(gè)車(chē)型，請(qǐng)大家不要等了”，這一官方表態(tài)不僅終結(jié)了此前關(guān)于i7的種種猜測(cè)，也讓理想i系列的產(chǎn)品布局成為行業(yè)和用戶討論的核心。與此同時(shí)，“未來(lái)是否會(huì)有i9”“5.2米級(jí)大型SUV空缺如何填補(bǔ)”等問(wèn)題，在社交平臺(tái)引發(fā)了激烈爭(zhēng)論，有人期待理想延續(xù)“驚艷產(chǎn)品”的傳統(tǒng)，也有人認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)格局下i9并非必要。
從用戶反饋來(lái)看，理想i7的“缺席”雖讓部分消費(fèi)者感到遺憾，但更多討論集中在了對(duì)i9的期待與質(zhì)疑上。有網(wǎng)友直言“等i9，如果不出i9，就得大改i8，反而容易‘背刺’老車(chē)主”，認(rèn)為理想需要一款定位更高的車(chē)型來(lái)完善i系列矩陣；也有觀點(diǎn)指出“i9還是有的！i8對(duì)于6座需求來(lái)說(shuō)空間偏小”，強(qiáng)調(diào)大空間車(chē)型在高端市場(chǎng)的需求缺口。不過(guò)，反對(duì)聲音同樣鮮明，有行業(yè)觀察者分析“基于目前的市場(chǎng)格局和理想的產(chǎn)品格局，這代i系列沒(méi)必要出i9”，理由是理想若要推出i9，必須拿出像2022年L9那樣“驚艷絕倫、絕對(duì)領(lǐng)先市場(chǎng)”的跨時(shí)代產(chǎn)品，否則難以在競(jìng)爭(zhēng)中立足，反而會(huì)分散資源。
更關(guān)鍵的爭(zhēng)議點(diǎn)在于“5.2米左右大型SUV的市場(chǎng)空白”。有用戶提出疑問(wèn)“理想5.2米的大型SUV，40-50萬(wàn)區(qū)間沒(méi)車(chē)了？”，認(rèn)為這一價(jià)位段是高端家庭用戶的核心需求區(qū)，理想不應(yīng)放棄。還有人聯(lián)想到理想MEGA，希望“出個(gè)小MEGA”，吐槽當(dāng)前MEGA“尺寸大得夸張”，更適合商務(wù)場(chǎng)景而非家庭日常使用。甚至有網(wǎng)友大膽預(yù)測(cè)“i9就是MEGA”，認(rèn)為理想可能通過(guò)車(chē)型定位調(diào)整，用現(xiàn)有產(chǎn)品填補(bǔ)空白，但這一說(shuō)法并未得到更多認(rèn)同，多數(shù)人仍期待一款全新的5座或6座大型SUV，而非對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的“改名換姓”。
除了i系列的產(chǎn)品討論，理想其他車(chē)型的價(jià)格與升級(jí)也成為用戶關(guān)注的延伸點(diǎn)。有消費(fèi)者將目光投向理想ES8和ES9，呼吁“ES8把MEGA價(jià)格拉下來(lái)”“讓ES9努努力”，認(rèn)為當(dāng)前MEGA與ES8之間16萬(wàn)元的差價(jià)過(guò)高，超出了部分用戶的預(yù)算承受范圍；還有老車(chē)主提及“請(qǐng)求降價(jià)”，同時(shí)表示“理解企業(yè)活下去最重要”，反映出用戶對(duì)理想產(chǎn)品性價(jià)比的關(guān)注，以及對(duì)品牌發(fā)展的理性支持。此外，關(guān)于理想i6的討論也穿插其中，有網(wǎng)友質(zhì)疑“誰(shuí)說(shuō)i6體驗(yàn)超預(yù)期？是真實(shí)車(chē)主嗎”，暗示市場(chǎng)對(duì)i6的評(píng)價(jià)仍存在分化，理想需要用更多真實(shí)用戶反饋來(lái)鞏固產(chǎn)品口碑。
值得注意的是，還有“反轉(zhuǎn)”聲音出現(xiàn)，有網(wǎng)友聲稱(chēng)“2026年5月26日理想i7正式上市”，理由是“不能辜負(fù)廣大客戶”，但這一說(shuō)法與李想“沒(méi)有i7”的官方表態(tài)相悖，更像是個(gè)別用戶的期待而非真實(shí)規(guī)劃，并未獲得廣泛認(rèn)可。多數(shù)人仍以李想的回復(fù)為依據(jù)，認(rèn)為理想短期內(nèi)不會(huì)改變i系列“只有i6和i8”的布局，未來(lái)若有新產(chǎn)品，也更可能聚焦于i9或5.2米級(jí)車(chē)型的研發(fā)，而非重啟i7項(xiàng)目。
從理想的產(chǎn)品策略來(lái)看，此次官宣“沒(méi)有i7”，或許是其“聚焦核心需求”的體現(xiàn)——當(dāng)前i6主攻中端家庭市場(chǎng)，i8覆蓋高端6座需求，兩者已形成一定的市場(chǎng)互補(bǔ)，若強(qiáng)行推出i7，可能導(dǎo)致產(chǎn)品定位重疊，反而稀釋資源。而關(guān)于i9的爭(zhēng)論，本質(zhì)是用戶對(duì)理想“高端化能力”的期待，既希望理想能延續(xù)L9的成功經(jīng)驗(yàn)，又擔(dān)心其在激烈競(jìng)爭(zhēng)中難以突破。未來(lái)，理想若要推出i9，不僅需要在空間、智能、續(xù)航等硬件上做到極致，還需精準(zhǔn)擊中家庭用戶的潛在需求，比如更靈活的座椅布局、更貼合多場(chǎng)景的用車(chē)功能，才能真正贏得市場(chǎng)認(rèn)可。
對(duì)于消費(fèi)者而言，此次理想i7的“官宣取消”雖打消了部分人的等待念頭，但也讓大家對(duì)理想的產(chǎn)品規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)知——與其糾結(jié)于一款“不存在”的車(chē)型，不如關(guān)注現(xiàn)有i6、i8的實(shí)際體驗(yàn)，或期待理想未來(lái)在5.2米級(jí)車(chē)型上的突破。而理想能否在高端市場(chǎng)持續(xù)站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵仍在于能否平衡用戶需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與自身資源，用“精準(zhǔn)產(chǎn)品”而非“盲目布局”來(lái)鞏固品牌優(yōu)勢(shì)。