很多時候，我們對一款中大型轎車的印象來自它在城市街區的表現：到處都很從容，動力穩、底盤穩、開著也穩。但這些體驗往往“太溫柔”，不足以看清它在極端條件下到底有沒有兩把刷子。于是，當一條坡度高達50度的測試坡被擺出來時，事情變得有意思了——這可不是隨便試試油門就能應付的場景，而是一場真正拼底氣的較量。

在南京，這場坡道挑戰邀請了三款關注度不低的車型加入：（四驅）、（四驅）、凱迪拉克CT5（后驅）。它們分別代表著不同驅動理念，也讓這次測試有了更強的對比意義。

三車爬坡表現：結局直接展現驅動體系的底層邏輯

面對50度這樣接近極限的坡角，三臺車給出的答案非常明確。A6L憑借Quattro四驅成功登頂，這可以說是延續了其長期以來的風格。10 EM-P也順利完成了爬坡任務，全系標配的eAWD智電四驅系統讓車輛在極端坡度上依舊保持足夠的牽引力。凱迪拉克CT5則因為后驅布局，在這一場景下出現抓地限制，最終沒能順利沖到坡頂。

如果帶上價格做橫向對比，則能看到更多信息：奧迪A6L四驅車型起售價為47.99萬元，而領克10 EM-P以幾乎不到其一半的成本實現了同樣的四驅能力。單就這次爬坡表現來說，領克10 EM-P的質價比顯得尤其突出。

eAWD的價值：牽引力的應變速度能決定結果

為什么領克10 EM-P能輕松應對50度坡？關鍵不只是四驅，而是“夠快”。其eAWD智電四驅系統采用后橋P4異步電機，能在10ms間完成前后扭矩分配，比普通燃油車的四驅系統快20倍。對于坡道這種極其依賴瞬時抓地力的場景而言，一旦出現打滑，只要反應稍慢一點，車輛就可能喪失攀爬能力。在能力配置上，這套系統支持前后50:50扭矩分配，并提供智能電混、純電、性能、雪地四種模式，讓車輛面對不同路況都有足夠的適配能力。

動力系統由EM-P智能電混架構組成，包括1.5T Evo電混專用引擎（47.26%熱效率）、DHT Evo（包含P1+P3電機及三擋變速機構）以及后橋P4電機。整套系統可以輸出390kW最大功率與755N·m最大扭矩，0-100km/h加速達5.1秒，而CLTC虧電油耗維持在4.2L/100km，實現了性能與節能兼顧。

續航結構同樣靈活：可選18.4kWh或38.2kWh電池，純電續航最高240km，CLTC綜合續航最高1400km。對于高頻城市使用加上偶爾長途的用戶來說，SOC10%-60%最快13分鐘的補能效率讓車輛使用變得相當便利。

底盤表現決定真實駕駛質感

如果說四驅系統解決了“能不能上坡”，底盤則決定“遇到各種路能不能穩住”。領克10 EM-P采用CMA Evo中大型車平臺，前懸架為純鋁合金雙叉臂，后懸為增強型五連桿，整體結構偏向高規格。在懸架基礎上增加的液壓可變阻尼系統，使車輛可以根據不同路面調整阻尼力度，讓操控與舒適性獲得更平衡的表現。

動態測試數據可以更直觀地反映底盤素質：最小轉彎半徑為5.7米，使中大型轎車也有不錯的靈活性；35.5米的零百制動距離保證了制動安全；麋鹿測試83.2km/h成績說明緊急躲避時也能穩得住車身。在復雜道路測試中，工程團隊覆蓋了6類典型復雜道路與33個不同場景，包括非鋪裝路、高溫、低溫、濕地與連續拉扯式顛簸。這些場景與我們日常出行中偶爾遇到的“爛路”高度接近，因此能在實際駕駛中提供更真實的參考價值。四種駕駛模式的加入，讓車輛在平順巡航、加速響應、雪地穩定等方面都能按需切換。

50度坡道顯然不是大多數人每天會遇到的情況，但它的意義在于幫助我們更直觀地判斷一輛車在極端狀態下的可控邊界。

從這次測試中可以看到，領克10 EM-P通過全系四驅、強化動力結構以及成熟底盤，讓中大型轎車在覆蓋舒適性需求的同時，也擁有處理陡坡、濕滑路、顛簸段等場景的底氣。更重要的是，它以更具優勢的價格段呈現這些能力，為消費者提供了新的選擇方向。對于追求全場景適應性的用戶來說，這類產品不再需要在“動力強”與“能耗低”之間做取舍，也無需在“舒適”與“通過性”之間妥協，可以真正實現一車滿足多種需求。