政策和市場的雙重驅(qū)動下，車網(wǎng)互動（Vehicle to Grid，簡稱V2G）即將從新鮮事變?yōu)槠匠Ｊ隆?/p>
V2G是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量互動，主要包括有序充電（充電功率、時間受控）和雙向充放電（車對充電樁既可充電也可放電）兩類模式。車主可以在電價低時充電，電價高時把電賣回給電網(wǎng)，從而賺取差價，電網(wǎng)則獲得了靈活的調(diào)峰電源。
2025年4月國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》（下稱“首批試點通知”）后，各地陸續(xù)發(fā)布相關(guān)配套支持政策。其中，擴大峰谷電價差是基石性的支持政策；目前，重慶、山東、廣東、江蘇、安徽、海南等省市針對V2G試點已出臺了專項上網(wǎng)電價試點政策，充放電價差最高接近1元/度。
首批試點通知將9座城市和30個項目列入車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點范圍。這9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶、昆明；30個項目分布在北京、天津、上海、重慶、江蘇、山東、廣東等16個省市。
在積極的政策支持下，業(yè)內(nèi)認為車網(wǎng)互動已具有清晰的商業(yè)化時間表。在9月22日舉行的“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）年度會議”（下稱“清潔交通年會”）上，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院電動交通與車網(wǎng)互動團隊負責(zé)人李立理預(yù)計，到2027年，中國過半在銷電動車型將標(biāo)配V2G技術(shù)和設(shè)備，常態(tài)化V2G車輛銷量接近200萬。到2030年，中國新購電動車將全面標(biāo)配V2G技術(shù)和設(shè)備，常態(tài)化放電車輛年銷量過千萬。