政策和市場的雙重驅動下，車網互動（Vehicle to Grid，簡稱V2G）即將從新鮮事變為平常事。
V2G是指電動汽車通過充電樁與電網進行能量互動，主要包括有序充電（充電功率、時間受控）和雙向充放電（車對充電樁既可充電也可放電）兩類模式。車主可以在電價低時充電，電價高時把電賣回給電網，從而賺取差價，電網則獲得了靈活的調峰電源。
2025年4月國家發展改革委等四部門發布《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》（下稱“首批試點通知”）后，各地陸續發布相關配套支持政策。其中，擴大峰谷電價差是基石性的支持政策；目前，重慶、山東、廣東、江蘇、安徽、海南等省市針對V2G試點已出臺了專項上網電價試點政策，充放電價差最高接近1元/度。
首批試點通知將9座城市和30個項目列入車網互動規模化應用試點范圍。這9座城市是：上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明；30個項目分布在北京、天津、上海、重慶、江蘇、山東、廣東等16個省市。
在積極的政策支持下，業內認為車網互動已具有清晰的商業化時間表。在9月22日舉行的“邁向零排放交通論壇2025——暨中國清潔交通伙伴關系（CCTP）年度會議”（下稱“清潔交通年會”）上，清華大學能源互聯網創新研究院電動交通與車網互動團隊負責人李立理預計，到2027年，中國過半在銷電動車型將標配V2G技術和設備，常態化V2G車輛銷量接近200萬。到2030年，中國新購電動車將全面標配V2G技術和設備，常態化放電車輛年銷量過千萬。