"砰！"的一聲巨響，車輛瞬間變形，當你被困在濃煙彌漫的車里，路人想要救援，卻不知如何開門！
每當有新能源車發生嚴重的碰撞事故，總有幾個品牌要被噴上熱搜，問題的焦點都指向了同一個技術——隱藏式門把手。
隨便翻一翻過去一年的銷量數據，采用隱藏式或半隱藏式門把手的車型，賣出了超過350萬臺。這個小小的門把手，究竟是車企壓縮成本的極致減配，還是為功能服務的設計考量？
隱藏式門把手并不是一個多么新鮮的設計，它的歷史可以一路追溯到上世紀50年代，采用鷗翼門的梅賽德斯-奔馳300SL賽車，此后的幾十年里，我們也經常能在一些追求極致的超跑或者賽車上見到它。
它的功能也就體現在超跑所追求的兩大方向——極致的設計美感與更優的空氣動力。相較于傳統的機械式門把手，它不會破壞車門的線條美感，也能優化車輛行進時的風阻。
而真正讓它走入尋常百姓家，把它發揚光大的，還是我們熟悉的特斯拉。作為電動時代的先行者，特斯拉在Model S和Model X上，使用了電控的隱藏式門把手，讓這個設計成了“科技感”的代名詞。此后隨著Model 3和Model Y的爆火，更是讓無數車企爭先恐后地學習模仿，隱藏式門把手由此大行其道。
僅僅特斯拉一家，在中國賣出的，配備隱藏式門把手的車輛，就超過300萬輛。此外理想、蔚來、小鵬、小米、極氪、零跑等新勢力品牌的旗下車型，也幾乎標配了隱藏式門把手。
數據顯示，2025年配備非機械式門把手的新能源車型，比例高達38.9%。而即使是不限動力形式，新推出的SUV車型配備電動門把手的比例，也已經高達21.5%。
我們首先可以肯定一點：采用隱藏式門把手，并不是為了節省成本。傳統機械式門把手單價通常在30-50元區間，而單套電動門把手系統，成本可以達到300-600元。高端車型中，這一成本甚至能超過1000元。
再看車型，對成本極其敏感的中低端油車仍然鮮見隱藏式門把手，而諸如路虎攬勝、奔馳S級這些百萬級的旗艦燃油車，也都已經配備了隱藏式門把手。說隱藏式門把手是減配節省成本，顯然站不住腳。