為什么會(huì)在電動(dòng)化浪潮席卷的今天，我們還要集全集團(tuán)之力去打造一款燃油家轎？”在11月18日第五代上市發(fā)布會(huì)上，首席工程開發(fā)科學(xué)家周大永拋出了這樣一個(gè)問題。隨后，周大永用一組數(shù)據(jù)解釋這個(gè)問題。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，燃油車仍占全球70%以上的市場。而在中國，依然有45%以上的用戶選擇燃油車，轉(zhuǎn)換成數(shù)字就是1000多萬，這還是一個(gè)非常大的體量了。“所以吉利就必須堅(jiān)持雙線并進(jìn)的戰(zhàn)略，在開發(fā)新能源的同時(shí)，也持續(xù)加碼燃油車核心技術(shù)的開發(fā)。打造這個(gè)時(shí)代更可靠、更加精品的燃油汽車。”周大永說道。
在當(dāng)天晚上，吉利推出了第五代帝豪，共有四款配置，限時(shí)售價(jià)為6.59-8.29萬元。在售價(jià)上，吉利依然給出一個(gè)一步到位的價(jià)格。不過，相比價(jià)格，帝豪經(jīng)過16年迭代，進(jìn)化至第五代本身也只是一個(gè)比較有看點(diǎn)的事情。在發(fā)布會(huì)上，李傳海、婁源發(fā)、唐小生、嚴(yán)永貴、金愛君等吉利帝豪的五代研發(fā)總工集體亮相，并宣告帝豪家族成為首個(gè)且唯一一個(gè)完成五代進(jìn)化的中國品牌轎車。
“一輛帝豪車，半部中國家轎發(fā)展史。”這句話并不夸張。回想2009年，秉持著讓更多中國用戶能夠開上便宜好開的家轎產(chǎn)品的理念，第一代帝豪下線；2012年二代帝豪率先將健康作為造車的第一理念，并成為首款榮獲 C-NCAP 白金評(píng)價(jià)的中國轎車；2018年第三代帝豪率先推動(dòng)科技平權(quán)，將 G-Link 智能車機(jī)、全液晶的儀表等高端的配置變成了標(biāo)配；2022年第四代帝豪從整車架構(gòu)、智能制造、造型設(shè)計(jì)與科技配置四大維度全面進(jìn)階。
四代進(jìn)化，16年的堅(jiān)守，也讓帝豪這款產(chǎn)品獲得了市場認(rèn)可。從最初在日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資品牌暢銷車型的籠罩下突圍，到后來帝豪連續(xù)穩(wěn)居緊湊型轎車市場前列。與帝豪同期，還有不少自主車企都推出了家轎，比如：比亞迪F3、奇瑞A3、長城C30、榮威350等。如今，即便在新能源車型的沖擊下，在合資和自主油車競品的降價(jià)穩(wěn)市場情況下，帝豪單月銷量仍然在萬輛左右。截至目前，帝豪累計(jì)銷量已經(jīng)超過400萬輛，也是唯一一個(gè)突破400萬銷量的中國家轎。
在前四代基礎(chǔ)之上，第五代帝豪產(chǎn)品力在舒適、安全、駕控和智能四大方面實(shí)現(xiàn)躍升。首先在舒適性上，第五代帝豪車身尺寸達(dá)到4815×1885×1480mm，軸距為2755mm，配合85.1%同級(jí)最高得房率，后排最大頭部空間為970mm，最大肘部空間為1480mm，為用戶提供B級(jí)車的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，后備箱基礎(chǔ)容積達(dá)610L，后排座椅4:6分折放倒后可擴(kuò)展至1779L，車內(nèi)還有8.8L隱藏式儲(chǔ)物區(qū)與6.8L超大扶手箱等27處儲(chǔ)物空間，可以滿足家庭出行的多樣化儲(chǔ)物需求。
與此同時(shí)，第五代帝豪的座椅以8層復(fù)合結(jié)構(gòu)與20mm高密度慢回彈海綿打造云感坐墊，可以有效過濾路面振動(dòng)；主駕支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)與3檔加熱功能，兼顧個(gè)性化坐姿與全天候舒適；整車進(jìn)行了140項(xiàng)風(fēng)噪優(yōu)化與14處聲學(xué)包布置，帶來了更加靜謐的座艙體驗(yàn)。
周大永稱，很多人都在吐槽家轎只能代步，沒有什么駕乘樂趣可言，而第五代帝豪將會(huì)打破這種將就。第五代帝豪提供1.5TD+7DCT與1.5L+8CVT雙組合。其中，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速7.9秒，百公里油耗低至5.95L，實(shí)現(xiàn)性能與油耗的優(yōu)異平衡；1.5L+8CVT組合則以平順靜謐的輸出特性，精準(zhǔn)匹配家庭都市通勤場景。此外，第五代帝豪經(jīng)過調(diào)教，車身側(cè)傾與俯仰控制也比較出色，百公里制動(dòng)距離為36.3米，連續(xù)10次的制動(dòng)距離衰減僅為0.85米，麋鹿測試成績?yōu)?9km/h，這一成績?cè)谕?jí)別家轎中是一個(gè)很好的成績。
“不知什么時(shí)候開始，大家都會(huì)下意識(shí)的判斷智能化只有新能源車專屬。而在帝豪的進(jìn)化史上，智能化從來不是選答題，而是必答題。”周大永介紹，第五代帝豪全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)與14.6英寸高清大屏；全場景智能語音支持毫秒級(jí)響應(yīng)、實(shí)現(xiàn)“可見即可說，能動(dòng)口不動(dòng)手”；還支持魅族Flyme Link無縫流轉(zhuǎn)，并兼容Carlink、HUAWEI HiCar的無感連接。
在輔助駕駛層面，第5代帝豪將L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)帶入6萬級(jí)市場，集成FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助、ELKA緊急車道保持輔助、ICC智能巡航輔助等功能。
頂配車型還提供千里浩瀚輔助駕駛H3方案供選擇，用戶可以加價(jià)6000元選裝這一功能。該方案通過集成26個(gè)高精傳感器與128 TOPS大算力芯片，支持HNOA高快速路輔助與CNOA城區(qū)輔助駕駛功能全國范圍覆蓋；提供360多種車位類型的全場景泊車輔助；以及最高支持120km/h剎停的AEB急剎避險(xiǎn)功能和同級(jí)唯一AES主動(dòng)緊急避讓功能。這意味著，用戶以8.89萬的價(jià)格，就可以享受到高階輔助駕駛能力，這在同級(jí)別燃油車中應(yīng)該是唯一的。
最后在安全方面，周大永強(qiáng)調(diào)，任何設(shè)計(jì)都不能犧牲安全，安全是吉利造車不可動(dòng)搖的底線。第五代帝豪基于最新一代的 BMA Evo 架構(gòu)打造，整車采用潛艇級(jí)籠式車身，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)70%，最高抗拉強(qiáng)度超1500MPa，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)26000N·m/deg；前機(jī)艙配備“B”型截面超高強(qiáng)鋼防撞梁與240mm超長吸能盒，后防撞梁采用“C”型超高強(qiáng)鋼+200mm漸變吸能盒，結(jié)合S形兩折彎吸能設(shè)計(jì)與同級(jí)獨(dú)有發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)，在碰撞中有效引導(dǎo)能量傳遞，保障乘員艙完整。
在第五代帝豪上，吉利打出了科技平權(quán)、油電同智的牌，將以往只在中高端車型上出現(xiàn)的配置，下沉到了8萬級(jí)甚至6萬級(jí)的市場上，給緊湊型轎車市場來了一點(diǎn)“震撼”。如果說價(jià)格不斷下探的比亞迪秦PLUS是為顛覆燃油家轎而來，那么更舒適、更智能、更有駕控感和更安全的第五代帝豪，就是給家轎市場提供的另一種答案，并且帝豪比秦的價(jià)格還要再低約4000元。在自主燃油和新能源家轎的雙重發(fā)力下，只能說合資家轎的日子越來越難了。