2025年全球電動車市場成績單剛出爐，比亞迪以226萬輛純電銷量直接把特斯拉甩在身后，要知道特斯拉全年才賣了164萬輛，這60多萬輛的差距可不是小數目。
更有意思的是，比亞迪海外銷量同比暴漲150%突破百萬輛，特斯拉卻在第四季度交出同比下滑16%的成績。
行業里有人說，這是中國汽車工業第一次在全球主流賽道上，堂堂正正擊敗了美國科技巨頭。要知道，十四年前馬斯克可不是這么看比亞迪的。
2011年彭博社采訪時，他當著鏡頭直言比亞迪的產品“不怎么樣”，話里話外都透著技術上的輕視。當時沒人想到，這個被嘲笑的中國品牌會在14年后把特斯拉拉下馬。
比亞迪的“垂直整合”到底有多牛？
比亞迪能逆襲，靠的可不是運氣，他們從2011年就開始悄悄布局全產業鏈，別人忙著找供應商買零件，比亞迪偏要自己干。
就說電池吧，2015年搞出刀片電池原型，長條形設計直接塞進底盤，成本比行業平均低25%不說，2025年能量密度還提到了180Wh/kg。
芯片這塊更狠，自研的IGBT6.0芯片讓車規級MCU國產化率沖到95%，英飛凌這些老牌供應商都得靠邊站。
生產速度也嚇人，全球12座超級工廠總面積超100萬㎡，西安基地90%工序自動化，從設計到量產只要6個月，傳統車企得花兩年。
產品更是從10萬以下的海鷗到百萬級仰望U8全覆蓋，2025年還新增12款車，每個細分市場都有存在感。
海外市場更猛，泰國羅勇工廠年銷15萬輛，ATTO3直接把豐田bZ4X按在地上摩擦，巴西坎皮納斯工廠投產后，元PLUS售價降了30%，今年一季度銷量漲了210%。
特斯拉這幾年到底做錯了什么？
反觀特斯拉，這兩年真是麻煩不斷，馬斯克2024年給特朗普捐了2.5億美元，美國左翼群體直接抵制，加州訂單掉了35%。歐洲那邊更糟，柏林工廠因為勞工政策鬧罷工，ModelY銷量被比亞迪漢EV反超。
產品上，Model3/Y賣了8年沒換代，2025年銷量下滑18%，說好的2.5萬美元低價車，從2023年拖到現在還沒影。
供應鏈也掉鏈子，松下的4680電池良率才65%，Cybertruck交付量不足5萬輛，安全方面，NHTSA報告顯示Autopilot事故率比比亞迪DiPilot高1.8倍。
波士頓咨詢說得實在：“電動車競爭早不是講軟件故事了，比亞迪證明制造業硬實力才是根本。”現在比亞迪以38%的全球市占率坐穩第一，特斯拉退守19%，不過好戲還在后頭，特斯拉要是2026年能把低價車造出來，再把FSD落地，說不定還有機會，